科普-航模
航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個項目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項絕對成績的紀(jì)錄項目。

航模—科普

航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個項目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項絕對成績的紀(jì)錄項目。目前國際航聯(lián)共設(shè)90項航空模型世界紀(jì)航空模型運動的生命力在于它的趣味性和知識性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國航空事業(yè)的理想。參加這項活動還可以學(xué)到許多科技知識，培養(yǎng)既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運動也將作為一項陶冶情操的高雅休閑活動而吸引更多的成年人的參與。

飛行,是人類最大的夢想,從古至今人們一直渴望像鳥一般的在空中自由飛翔,也因此推動了不少人努力去研究及模仿鳥類的飛行動態(tài),在嘗試失敗的過程中，人類終于領(lǐng)悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父“萊特兄弟”。

提到航空模型，大家第一個概念可能是，需要花昂貴金錢購買一臺飛行玩具，其實航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年時所玩過的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機(jī)」，這些也都是航空模型。

別以為簡單的航空模型并沒有什么特別，其實里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。

說了這么多有關(guān)模型飛機(jī)的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在就帶各位進(jìn)入這個自由飛翔的模型世界吧!


飛機(jī)的螺旋槳

螺旋槳是一種把發(fā)動機(jī)的動力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績。

螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發(fā)現(xiàn)它是一個扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是*槳葉在空氣中運動而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流。


飛機(jī)機(jī)的翼阻力

只要物體同空氣有相對運動，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機(jī)上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。

摩擦阻力：當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面的時候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機(jī)翼表面之間會產(chǎn)生摩擦阻力。如果機(jī)翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機(jī)翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。

為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機(jī)同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機(jī)表面做光滑些。但不是越光滑越好，因為表面太光滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會使壓差阻力大大增加。

機(jī)翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。

飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。


普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（Ｐ１類）

Ｐ１Ａ——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級）

Ｐ１Ｂ——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級）

Ｐ１Ｃ——活塞式發(fā)動機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級）

Ｐ１Ｄ——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級）

Ｐ１Ｅ——電動模型飛機(jī)

Ｐ１Ｆ——橡筋模型直升飛機(jī)

Ｐ１Ｓ——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時間和直線距離）

Ｐ１Ｔ——彈射模型滑翔機(jī)。

二、線操縱類（Ｐ２類）

Ｐ２Ｂ——線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級）

Ｐ２Ｃ——線操縱小組競速模型飛機(jī)

Ｐ２Ｄ——線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)

Ｐ２Ｅ——線操縱電動特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級）

Ｐ２Ｘ——線操縱橡筋模型飛機(jī)

三、無線電遙控類（Ｐ３類）

Ｐ３Ａ——無線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級）

Ｐ３Ｂ——無線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級）

Ｐ３Ｅ——無線電遙控電動模型飛機(jī)。