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  阻力和升阻比

  翼型阻力形狀阻力（型阻）或壓差阻力是由于氣流的經(jīng)過(guò)，物體周圍壓力分布不同而造成的阻力，而蒙皮摩擦阻力或粘性阻力是由于空氣

  標(biāo)簽: 2016-11-24
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  無(wú)人機(jī)升力的來(lái)源

  在機(jī)翼上，壓力最高的點(diǎn)也就是所謂的駐點(diǎn)，在駐點(diǎn)處是空氣與前緣相遇的地方。空氣相對(duì)于機(jī)翼的速度減小到零，由伯努利定理知道這

  標(biāo)簽: 無(wú)人機(jī)升力 2016-11-24
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  定釘子

  主要是指無(wú)人機(jī)定點(diǎn)很穩(wěn)，像釘好的釘子一樣穩(wěn)定不動(dòng)，說(shuō)明GPS性能不錯(cuò)

  標(biāo)簽: 2016-11-23
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  空中停車

  指無(wú)人機(jī)在空中飛行時(shí)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

  標(biāo)簽: 2016-11-23
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  躥高

  在GPS模式下懸停時(shí)沒(méi)動(dòng)油門但無(wú)人機(jī)突然極速升高

  標(biāo)簽: 2016-11-23
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  航向

  Yaw，有美國(guó)手左搖桿左右控制，打桿控制飛機(jī)向左/右旋轉(zhuǎn)。由于圖示中的飛機(jī)是固定翼，所以在旋轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)有位置變化，而多軸飛行器

  標(biāo)簽: 2016-11-22
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  壓差

  無(wú)人機(jī)鋰電池由數(shù)塊電芯串并聯(lián)而成，通常電芯電壓相近，電芯最高與最低電壓的差值即是壓差，壓差過(guò)大則電池不宜繼續(xù)使用。

  標(biāo)簽: 壓差 2016-11-22
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  丟星

  飛機(jī)GPS模塊搜不到足夠的衛(wèi)星，容易導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法定點(diǎn)懸停，發(fā)生飄移。

  標(biāo)簽: 丟星 2016-11-22
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  果凍

  航拍中所說(shuō)的「果凍」是由于震動(dòng)過(guò)大、減震球不合適等原因造成照片、視頻中出現(xiàn)類似下圖的抖動(dòng)現(xiàn)象，由于神似被戳動(dòng)的果凍而被成

  標(biāo)簽: 果凍 2016-11-22
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  射槳

  在電機(jī)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，原本在電機(jī)上的螺旋槳脫離飛出被稱作射槳

  標(biāo)簽: 射槳 2016-11-22
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  過(guò)放

  電池正常放電至截止電壓后，繼續(xù)放電導(dǎo)致電池內(nèi)部遭到不可逆的損壞

  標(biāo)簽: 過(guò)放 2016-11-22
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  信道

  是信號(hào)在通信系統(tǒng)中傳輸?shù)耐ǖ溃缤粓?chǎng)地內(nèi)多架飛機(jī)使用同一信道，圖傳會(huì)相互干擾?！　?/p> 標(biāo)簽: 信道 2016-11-22

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  冗余

  為增加可靠性，在必備系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加備份。如使用雙IMU，在一個(gè)IMU故障時(shí)可由另一個(gè)IMU承擔(dān)其功能，六軸如動(dòng)力有冗余，在單個(gè)電

  標(biāo)簽: 冗余 2016-11-22
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  提控回家

  指無(wú)人機(jī)飛丟，找不到，無(wú)奈只能拎著遙控器回家。

  標(biāo)簽: 提控回家 2016-11-22
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  一鍵放生

  一般指一鍵返航時(shí)無(wú)人機(jī)飛丟，放生的原因可能是撞到障礙物、指南針受到干擾或者GPS失去信號(hào)。

  標(biāo)簽: 2016-11-22

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