HL-3無人飛機自動駕駛儀
目前多數(shù)飛控采用MEMS器 件姿態(tài)捷聯(lián)，由于捷聯(lián)系統(tǒng)采用數(shù)學(xué)平臺，即在計算機通過實時計算出姿態(tài)距陣，建立起數(shù)學(xué)平臺，所以姿態(tài)更新計算是捷聯(lián)系統(tǒng)算法的核心，也是影響其精度的主 要因素，特別是做高動態(tài)運動的殲擊機和處在高動態(tài)環(huán)境下的導(dǎo)彈等載體來說，姿態(tài)更新算發(fā)是決定其捷聯(lián)系統(tǒng)能否正常工作的決定因素。
姿 態(tài)方程的解算姿態(tài)的精度受到陀螺飄逸等傳感測量誤差的影響，而且飛控?zé)o法在動態(tài)環(huán)境下啟動，如果在解算過程中出現(xiàn)運算中斷，如死機，復(fù)位重起等意外情況將 無法恢復(fù)正確運算，有可能出現(xiàn)無法預(yù)料的后果。我公司通過多年從事無人機控制研究經(jīng)驗推出的低成本基于角速率控制的飛控方案，獨特的增穩(wěn)PID控制可以使在任何姿態(tài)下的飛機恢復(fù)平穩(wěn)飛行，包括把飛機從螺旋狀態(tài)下解除。
性能特點：
1．集成三軸MEMS陀螺，兩軸MEMS加速度計，氣壓高度計和氣壓空速計,4HzGPS導(dǎo)航速率，50Hz姿態(tài)控制速率。
2．使用高性能AVR單片機，分離導(dǎo)航控制，穩(wěn)定控制計算。
3．基于角速率增穩(wěn)控制，有效克服陀螺飄逸，加速度計過載等對飛控的影響。
4．飛控工作過程不受死機，復(fù)位重起等意味情況影響，可立刻恢復(fù)正常工作；可在動態(tài)環(huán)境下啟動，起飛不需要初始化等。
5．導(dǎo)航控制和穩(wěn)定控制完全獨立，如果出現(xiàn)GPS受干擾或中斷對穩(wěn)定控制沒有任何影響，飛控改為平直飛行，GPS正常后自動恢復(fù)導(dǎo)航飛行。
6．7個PID控制通道，保證良好的導(dǎo)航控制和穩(wěn)定控制。
7．包含電子地圖的地面站軟件，可時實遙測飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)，在線更改航線和任務(wù)，支持指點飛行，地面站遙控飛行。
8．手動/自動無逢切換，兼容所有常見RC設(shè)備，地面站通信中斷自動返航保護。
9．體積110mm*32mm*22mm，重量40克，工作電壓6.5-14V。
典型應(yīng)用：
1．常規(guī)，v尾，升降副翼等個種布局形式的中小型無人固定翼飛行器的自動導(dǎo)航和駕駛。
2．各種飛艇的自動導(dǎo)航和駕駛。
功能：
1．最多可設(shè)置99個航點，可設(shè)置循環(huán)飛行。
2．支持地圖指點飛行，飛行中盤旋和導(dǎo)航隨時切換。
3．支持地面站游戲桿控制，輕易實現(xiàn)地面站或者使用遙控器盲飛。
4．可實時更改航線，飛行高度，速度，各種控制參數(shù)和各個模式無縫切換，可以不降落調(diào)試飛機。
5．自動起飛和自動開傘降落功能，一個任務(wù)通道可以支持如照相等其它任務(wù)。
6．7個PID參數(shù)控制通道，航向控制PID，側(cè)偏距控制PID，高度，速度控制PID，高度控制PID，方向舵增穩(wěn)控制PID，副翼舵增穩(wěn)控制PID，升降舵增穩(wěn)控制PID，保證良好的控制性能和適應(yīng)性。
7．舵機信號濾波有效濾除干擾和跳舵，兼容市面上所有RC接收機，具備舵機信號平滑輸出功能，讓控制更柔和平穩(wěn)。
8．舵面中立點的調(diào)整和遙控器舵面中立點的調(diào)整一致，簡單方便，導(dǎo)航過程中遙控器可實時干預(yù)，調(diào)整好后可去掉遙控接收機。
9．8個遙控信號通道輸入，副翼舵，升降舵，油門舵，方向舵，導(dǎo)航開關(guān)，定高開關(guān)，穩(wěn)定控制開關(guān)，開傘開關(guān)，所有功能狀態(tài)可由遙控器和地面站切換控制，6路舵機型號輸出，提供3A舵機控制電流。
10． 地面站軟件可使用自制地圖，照片，航拍圖，地面站可完全記錄航測數(shù)據(jù)并且具備數(shù)據(jù)回放功能。
11．實時監(jiān)測和記錄遙測數(shù)據(jù)，可實時監(jiān)測經(jīng)緯度，高度，空速，目標(biāo)航點，航向，與航線惻偏距，目標(biāo)距離，飛行姿態(tài)，油門大小，各舵面輸出，動力電池電壓，工作電池電壓等。
12．飛控自動記錄起飛航點，具有與地面站通信中斷自動返航功能。
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