Moble Benedict 介紹說，目前他們已經(jīng)證明了，由于滾翼飛行器的結構的特殊性，其空氣動力的轉換效率要遠高于傳統(tǒng)的直升機，而且機動性更強，其控制方向和速度的能力要優(yōu)于傳統(tǒng)直升機很多。
說到這，大家肯定有一個疑問，既然這個東西好處這么多，無人機、飛行器發(fā)展了這么久，為什么沒有大規(guī)模采用這種方式呢？
Moble Benedict 的回答是
人們曾經(jīng)試圖探索滾翼式飛行器百十來年了，不過在 20 世紀初，直升機的巨大成功和廣泛應用，讓人們是去了對滾翼式無人機研究的興趣。另外，滾翼式無人機在早前有一個致命的問題，就是其槳翼結構比較復雜，在運行時缺乏適合的飛控穩(wěn)定，如今科技已經(jīng)成熟，這方面不再是問題。他們自己研發(fā)了相應的陀螺儀、加速器和處理器等等，并且對其內在軟件進行了長時間的調試，現(xiàn)在穩(wěn)定性已經(jīng)與市面上的無人機相差無幾了。
并且，以前滾翼飛行器在運行時，槳片所承受的空氣動力比較大，早前沒有合適的材料能夠適合這個承重，不過隨著科技發(fā)展，各種符合材料的出現(xiàn)，這一問題也就解決了。他們在試驗中使用了創(chuàng)新型的碳纖維復合材料來制作槳片，每片只有 0.12 克。
未來的研究方向
Moble Benedict 教授表示，在未來，會圍繞著滾翼飛行器進行更精進的研究，從而讓這種無人機更完善，更實用。
首先他們將會對材料進行研究，設計更輕、更結實的槳片，增加其在高速旋轉下的荷載能力。
其次，需要對滾翼式飛行器的結構進行精簡，讓其更加簡單，至少不能像目前這么復雜。
還有，對槳片形狀的設計關乎無人機在懸停、高速飛行下的狀態(tài)和效率，這方面還有待提升。
Benedict 教授說，他們已經(jīng)證明了這種滾翼飛行未來的潛力，他們接下來的目標之一是在大型飛行器上進行滾翼式的實驗，未來也會延伸至有人駕駛飛機。目前他們已經(jīng)得到了美國軍方的資金上的支持。
其實，以擺線漿為升力的飛行器近兩年也有出現(xiàn)，在2014 年第五屆無人機大會展覽上，一架名為風火輪的滾翼機就十分搶眼，該機也采用了兩個擺線漿為升力源，同時用作副翼控制，采用一個螺旋槳進行俯仰控制和偏航控制。不過，這架飛機在當時只是一架概念機，這兩年已經(jīng)沒有了消息。
在飛行器（特別是消費級無人機）形態(tài)已經(jīng)被固化的當下，眾多從業(yè)者所進行的無人機研究很多都是 "新瓶裝舊酒"，并沒有在形態(tài)上進行太多的思考，包括很多概念式的飛行汽車也使用了普通多旋翼無人機式的設計，這讓人不免乏味。而 Benedict 教授表示，待滾翼飛行器技術成熟的時候，用在飛行汽車等方向會比傳統(tǒng)的飛行器更加的合適，未來前景會十分廣闊。
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