天冷沒(méi)有預(yù)熱、沒(méi)有進(jìn)行檢查就去飛、未安裝好飛機(jī)裝置……飛行前的操作失誤給飛行安全帶來(lái)的問(wèn)題不可忽視。無(wú)人機(jī)學(xué)院從往期近300期飛手訪內(nèi)容中，為大家總結(jié)出10個(gè)因飛行前操作失誤影響飛行安全的經(jīng)驗(yàn)故事。

▲天冷沒(méi)有預(yù)熱

有一次拍一個(gè)工地的大全景，當(dāng)時(shí)是冬天氣溫是2度左右，心存僥幸飛機(jī)起飛前電池沒(méi)有預(yù)熱，起飛時(shí)電量是25.2V ，飛機(jī)飛出去了圖傳顯示的位置為500米高度200米，正當(dāng)我們要完成懸停拍攝的時(shí)候，飛機(jī)的電池瞬間從22V掉壓到18.4V，心想完了可能要炸機(jī)了。當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離我差不多700米，下面就是高速公路，附近還有一座高壓線塔，而且云臺(tái)也失控了！

我分不清楚機(jī)頭的情況，沒(méi)時(shí)間多想油門(mén)滿(mǎn)桿就往回拉，一直到后來(lái)飛機(jī)安全降落，這時(shí)候才松了一口氣，大冬天的身上全是冷汗。當(dāng)時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)了很大幅度的機(jī)身傾斜，回看畫(huà)面可以完整的看到機(jī)頭臂！電量顯示僅剩17.9V ！按照正常情況下這是注定要炸機(jī)的，即便不炸電池也會(huì)鼓包的，不過(guò)很幸運(yùn)最終飛機(jī)平安落地且電池沒(méi)有鼓包。通過(guò)這次教訓(xùn)，只要是冬天飛飛機(jī)，我都會(huì)先預(yù)熱，確保不會(huì)出現(xiàn)掉電的情況。西安大學(xué)生飛手郭晗緒：曾經(jīng)飛機(jī)電池未預(yù)熱險(xiǎn)炸機(jī)

剛開(kāi)始的時(shí)候?qū)o(wú)人機(jī)了解很少，我在溫度很低的情況下拍攝雪景，電池急速掉電，當(dāng)時(shí)不知道將電池先預(yù)熱。我很著急，就趕緊控制飛機(jī)斜線下降，降落到自己前面，剛好到自己腳下的時(shí)候沒(méi)有電了，當(dāng)時(shí)覺(jué)得太驚險(xiǎn)了。從此我冬天飛行之前電池一定預(yù)熱，并且飛多旋翼四年到現(xiàn)在我還從未炸機(jī)。From: 《飛多旋翼四年從未炸機(jī)的葛皖魯：航拍飛得太高沒(méi)有意義》

▲沒(méi)有進(jìn)行檢查就去飛   

電線沒(méi)有整理導(dǎo)致磁羅盤(pán)干擾

印象深刻的一次飛行莫過(guò)于一次丟機(jī)，由于裝機(jī)玩的激動(dòng)，沒(méi)有進(jìn)行檢查就去飛了，天色暗了下來(lái)，由于電線沒(méi)有整理導(dǎo)致磁羅盤(pán)干擾，飛機(jī)逐漸飛遠(yuǎn)失控。提控回家，連夜上山找，褲子都被樹(shù)枝劃破，臉被劃破都渾然不知。拖家?guī)Э谶B著找了幾天，才在一個(gè)水庫(kù)壩找到了，離著水就有兩三米，飛機(jī)倒扣在地上，電池嚴(yán)重過(guò)放，是很危險(xiǎn)的一次飛行。From: 《東航飛行員實(shí)戰(zhàn)分享──22歲的劉吉順告訴你如何設(shè)計(jì)自己的無(wú)人機(jī)》

起飛前沒(méi)檢查電池的插頭

有一次我航拍的時(shí)候，當(dāng)時(shí)經(jīng)驗(yàn)不是很足，起飛前由于疏忽了一個(gè)動(dòng)作，沒(méi)檢查電池的插頭，在飛行了6分鐘的時(shí)候，當(dāng)時(shí)115米高，懸停在上空的時(shí)候突然飛機(jī)斷電、失控炸機(jī)。從這次事故中吸取的教訓(xùn)就是起飛前一定要做好全面檢查，哪怕是一個(gè)插頭或者其他安全隱患都有可能造成安全事故。From: 《飛行后記錄哪些數(shù)據(jù)？植保飛手郭建成告訴你》

起飛前沒(méi)檢查所有螺絲的松緊度，小螺絲脫落導(dǎo)致飛機(jī)失控

有一次航拍的時(shí)候，直升機(jī)尾旋翼的一顆小螺絲脫落導(dǎo)致直升機(jī)不受控制，當(dāng)時(shí)情況很特殊，下面有好多人，最后結(jié)果還算是滿(mǎn)意，因?yàn)槲一竟€算扎實(shí)，經(jīng)過(guò)5分多鐘的調(diào)整最終把飛機(jī)降落到了一個(gè)無(wú)人的區(qū)域，雖然降落的時(shí)候炸機(jī)了，但是沒(méi)有人員因?yàn)榇耸露軅闶遣恍抑械娜f(wàn)幸。經(jīng)過(guò)這兩個(gè)事情，我要提醒大家的是，調(diào)試飛機(jī)的過(guò)程中一定要把動(dòng)力斷開(kāi)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要把電機(jī)三根電源線斷開(kāi)，飛行之前切記檢查飛機(jī)的所有螺絲的松緊度！這幾乎都是用生命換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)?。?/span>From: 《用鮮血換來(lái)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的飛手張燕偉：飛機(jī)上螺絲的地方一定要打螺絲膠》

路上顛簸，螺絲松動(dòng)，事前檢查出來(lái)。我上次從深圳去北京做一個(gè)航拍任務(wù)，我在在深圳把所有的東西檢查好了，可能在路上顛簸導(dǎo)致一些配件松動(dòng)，當(dāng)天晚上在酒店把所有的電子設(shè)備通電、檢查，確保無(wú)誤后第二天去拍攝就沒(méi)有后顧之憂(yōu)了。我們之前也遇到過(guò)在家里已經(jīng)試飛了，到拍攝的時(shí)候飛機(jī)要么圖傳有問(wèn)題要么是云臺(tái)有問(wèn)題。提前檢查，就會(huì)減少在外面跟人合作時(shí)的尷尬。From：漢來(lái)教員趙英軍：參加無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的學(xué)員就業(yè)去向怎么樣？

那天飛的是一臺(tái)六軸的機(jī)器，用的是大疆飛控，機(jī)器使用了一年左右，沒(méi)有維修檢查過(guò)，接電自檢后準(zhǔn)備解鎖起飛，可是無(wú)法解鎖，看LED指示燈無(wú)異常，可是就是無(wú)法解鎖起飛。這時(shí)同事說(shuō)拔掉電源線重新連接，當(dāng)時(shí)我認(rèn)為是電子設(shè)備的插頭和焊點(diǎn)有松動(dòng)或著氧化了，可是同事說(shuō)沒(méi)事。我也就只是嘴上說(shuō)了說(shuō)，沒(méi)有動(dòng)手去檢查和排除這次的問(wèn)題。第二次通電自檢后，能解鎖起飛了，但是飛了5-6分鐘飛機(jī)螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從3米高空掉了下來(lái)。飛行時(shí)是在空曠的草地上，幸好機(jī)子沒(méi)有砸到人，機(jī)子本身也沒(méi)有多大損傷。From：湖南省首位美女教員肖鈺：我是如何對(duì)待學(xué)員的？

no，事前應(yīng)對(duì)方案齊全。唯獨(dú)有一次，在一次作業(yè)后，降落場(chǎng)地突然臨時(shí)改變，特別窄，特別短的跑道，情急之下我們進(jìn)行B方案，攔網(wǎng)降落，撐起攔截網(wǎng)后，15KG的飛機(jī)在沖出跑道之前成功攔截。這也是作業(yè)試飛準(zhǔn)備前的工作準(zhǔn)備到位。考慮到任何環(huán)境，任何緊急情況都應(yīng)該有對(duì)應(yīng)備用方案。From：《飛手李顏均：降落固定翼出現(xiàn)意外后用攔截網(wǎng)成功攔截 》

▲插頭沒(méi)插好     

飛機(jī)起飛振動(dòng)讓沒(méi)插好的插頭掉了

記得一次拍攝戶(hù)外活動(dòng)，到現(xiàn)場(chǎng)后開(kāi)機(jī)什么工作都正常進(jìn)行，活動(dòng)開(kāi)始后也順利起飛，可才飛十幾米遠(yuǎn)圖傳就完全沒(méi)信號(hào)，拉回來(lái)降落，可落地平穩(wěn)后就立馬有圖像，檢查不出來(lái)哪的問(wèn)題～就接著起飛。還是沒(méi)飛幾米又沒(méi)畫(huà)面了，拉回來(lái)著地又有圖像，當(dāng)時(shí)徹底無(wú)解了…反復(fù)檢查，起飛，降落都這樣，什么都檢查了還是不行，結(jié)果活動(dòng)也結(jié)束了，一個(gè)鏡頭都沒(méi)拍，在決定收設(shè)備時(shí)突然想到是不是GH4上插頭問(wèn)題呢，就仔細(xì)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)起飛那幾次視頻轉(zhuǎn)換模塊相機(jī)端都沒(méi)插到底，飛機(jī)起飛振動(dòng)讓沒(méi)插好的插頭掉了從而導(dǎo)致畫(huà)面斷開(kāi)的。From: 《認(rèn)為飛行是一分飛九分調(diào)的飛手殷小帥告訴我們?nèi)绾芜x擇植保機(jī)》

▲調(diào)試飛機(jī)          

調(diào)試飛機(jī)時(shí)沒(méi)斷開(kāi)動(dòng)力，致螺旋槳突然旋轉(zhuǎn)起來(lái)

玩無(wú)人機(jī)就兩個(gè)安全方面的事情讓我記憶尤深，其一是自己大意在調(diào)試飛機(jī)的時(shí)候沒(méi)有斷開(kāi)動(dòng)力，導(dǎo)致螺旋槳突然旋轉(zhuǎn)了起來(lái)，把自己的臉和手給削流血了，臉上有個(gè)地方距離眼睛很近，如果再近一毫米估計(jì)現(xiàn)在就有一只眼睛失明了。From: 《用鮮血換來(lái)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的飛手張燕偉：飛機(jī)上螺絲的地方一定要打螺絲膠》

飛機(jī)測(cè)試完后：手沒(méi)注意碰到遙控器油門(mén)直推最大油門(mén)

接觸使用無(wú)人機(jī)這么久以來(lái)，我印象最深刻的故事是有一次飛新組裝好的450直升機(jī)。進(jìn)行飛行測(cè)試完降落后，遙控器放地上準(zhǔn)備伸手將機(jī)身斷電時(shí)，手沒(méi)注意碰到遙控器油門(mén)直推最大油門(mén)，飛機(jī)螺旋槳以最快的速度猛轉(zhuǎn)斜度姿態(tài)起飛，當(dāng)時(shí)飛機(jī)幸好是斜著起飛，假設(shè)垂直起飛，后果不堪設(shè)想。所以建議一些熱愛(ài)模型或者無(wú)人機(jī)的新手朋友，謹(jǐn)慎飛行，安全飛行！不管你是用的是什么機(jī)型，固定翼、多旋翼或者直升機(jī)，都充滿(mǎn)極大殺傷力，飛行之前一定要注意人身安全。From: 《飛手周振華：推薦450風(fēng)火輪 教你從零開(kāi)始掌握飛行技巧》

▲沒(méi)調(diào)整好校準(zhǔn)好             

GPS沒(méi)調(diào)整好

印象最深刻的是去年十一，我去內(nèi)蒙古達(dá)里湖旁邊航拍，湖邊風(fēng)比較大，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候剛用無(wú)人機(jī)，操控流程不對(duì)，基本功不熟，GPS沒(méi)調(diào)整好，飛上去后一下飛得很遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)天空比較灰暗，一下就找不著飛機(jī)了，當(dāng)時(shí)以為找不回來(lái)了。好幾個(gè)朋友幫我看飛機(jī)是朝哪個(gè)方向，后來(lái)大致知道在哪后，我用遙控打桿就知道飛機(jī)的方向朝哪了，我就知道往回拉，讓飛機(jī)返回，到近處就能控制了。所以我覺(jué)得對(duì)新手來(lái)講一定要學(xué)會(huì)看手機(jī)上軟件的一些參數(shù)，比如知道飛機(jī)的高度、方向等，這樣飛機(jī)即使不在視線范圍內(nèi)也能知道飛機(jī)朝哪邊飛。

From: 《北京飛手何慧君：新手一定要看軟件參數(shù) 按標(biāo)準(zhǔn)流程起飛》

在陌生環(huán)境飛行沒(méi)重新校準(zhǔn)羅盤(pán)

對(duì)于無(wú)人機(jī)最深刻的一件事就是我第一臺(tái)無(wú)人機(jī)剛組好不久，當(dāng)時(shí)用的是APM飛控，在學(xué)校西田徑場(chǎng)調(diào)試飛行，切換GPS模式飛行后，過(guò)了幾秒飛機(jī)姿態(tài)開(kāi)始不受控制，向右邊高速側(cè)飛，那時(shí)我對(duì)飛機(jī)控制經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有及時(shí)切換到手動(dòng)模式救機(jī)，最后眼睜睜地看著飛機(jī)撞上隔離網(wǎng)，斷裂的一根機(jī)臂在撞擊后飛出十多米遠(yuǎn)，事后想想都覺(jué)得后怕，如果是在人多的地方飛，這樣的失控必定造成極其嚴(yán)重的后果，事后推斷是羅盤(pán)受到干擾。自此以后，如果是在陌生環(huán)境飛行，一定要重新校準(zhǔn)羅盤(pán)，同時(shí)飛機(jī)一定要設(shè)置自穩(wěn)模式，一旦GPS和羅盤(pán)出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)切換。

From: 《未校準(zhǔn)羅盤(pán)的后果？湖南農(nóng)大航模隊(duì)飛手龍波用親身經(jīng)歷告訴你》

▲未安裝好飛機(jī)裝置        

未安裝IOSD不能時(shí)刻監(jiān)控飛機(jī)電量，確定返航時(shí)間