[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2006年12月15日?qǐng)?bào)道]  11月21日，美國(guó)諾斯羅普·格魯門公司為美空軍研制的“全球鷹”高高空長(zhǎng)航時(shí)信息無(wú)人機(jī)在加利福尼亞州比爾空軍基地（Beale AFB）的首次試飛中出現(xiàn)了短暫失去通信聯(lián)絡(luò)的故障（詳見本欄目12月14日?qǐng)?bào)道：《美比爾空軍基地“全球鷹”因通信聯(lián)絡(luò)故障暫時(shí)停飛》）。目前美空軍正在修訂該機(jī)的飛行程序，并決定在與美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）共同制訂出失去通信聯(lián)絡(luò)后的處理程序之前，不讓該機(jī)飛出比爾基地。之所以還可在比爾基地上空進(jìn)行飛行，是因?yàn)樵摶氐目沼驔]有被限制，這一點(diǎn)與“全球鷹”以前的基地——加州愛德華茲空軍基地一樣；并且這一故障對(duì)于海外部署的“全球鷹”的使用沒用任何影響。

  據(jù)某個(gè)與“全球鷹”項(xiàng)目接近的消息來(lái)源稱，11月21日的故障是因?yàn)椤叭蝥棥钡娘w行路線恰好經(jīng)過了地面數(shù)據(jù)鏈天線的盲區(qū)。當(dāng)時(shí)那架“全球鷹”持續(xù)了大約兩個(gè)半小時(shí)的飛行任務(wù)即將結(jié)束，比爾基地的地面操作員們?cè)囼?yàn)了一下該機(jī)的“領(lǐng)結(jié)”（bowtie）式下降和著陸飛行程序。按該程序，“全球鷹”應(yīng)從2萬(wàn)英尺（6096米）高度，以八字形小航線下降到基地上空。但這樣的飛行路線使它正好經(jīng)過了地面控制站數(shù)據(jù)鏈天線的正上方。就像許多天線那樣，該天線在天頂方向也有盲點(diǎn)（dead spot），這就導(dǎo)致了“全球鷹”與地面控制站失去聯(lián)絡(luò)。

“全球鷹”機(jī)內(nèi)有一個(gè)可記錄失聯(lián)時(shí)間的計(jì)時(shí)器。按系統(tǒng)設(shè)計(jì)，若失聯(lián)超出一定時(shí)間，則該機(jī)將判定事件性質(zhì)為“失聯(lián)”并自動(dòng)執(zhí)行預(yù)編程的反應(yīng)飛行程序。在11月21日的那次飛行中，失聯(lián)判定時(shí)間被設(shè)置為30秒，當(dāng)與地面失聯(lián)的時(shí)間到達(dá)此值時(shí)，這架“全球鷹”便自動(dòng)執(zhí)行了反應(yīng)飛行程序：向其初始的進(jìn)近高度——6096米處爬升。這就是該機(jī)使加州奧克蘭中心空中交通管制員們驚訝的原因——在他們看來(lái)，該機(jī)背離了美空軍駕駛員為其計(jì)劃的飛行路線?？刂茊T們于是通過超高頻電臺(tái)詢問“全球鷹”駕駛員有關(guān)情況，后者告訴他們這架“全球鷹”失去了通信聯(lián)絡(luò)。然而就在通話的過程當(dāng)中，該機(jī)與地面控制站之間又重新建立了通信聯(lián)絡(luò)，并重新下降和安全著陸。整個(gè)失聯(lián)時(shí)間沒有超過50秒。

  在這次事故中，地面控制站在與飛機(jī)失聯(lián)后向駕駛員發(fā)出了聲音和視覺告警提示，但由于某種原因，駕駛員沒能立刻注意到它們。消息來(lái)源稱，可能會(huì)進(jìn)一步改進(jìn)地面控制站的告警提示；今后比爾基地的操作員們將不會(huì)再在基地上空采用導(dǎo)致這次失聯(lián)事故的回收路線；對(duì)機(jī)上計(jì)時(shí)器判定失聯(lián)事件的時(shí)間以后可能會(huì)設(shè)置得更長(zhǎng)一點(diǎn)。（中國(guó)航空信息中心  張洋）