[英國《飛行國際》 2007年2月7日 報道]  以色列正在研制一種無人機來用于作戰(zhàn)醫(yī)療救助和撤退。非盈利的航宇醫(yī)學(xué)研究中心正領(lǐng)導(dǎo)工業(yè)界在初步設(shè)計階段確定旋翼或涵道風(fēng)扇布局是否是最佳垂直起降平臺。

  埃爾比特系統(tǒng)公司、以色列飛機工業(yè)公司（IAI）和城市航空公司（Urban Aeronautics）都參加了這一項目。旋翼平臺的選擇是基于現(xiàn)正在運行的醫(yī)療救援直升機，不通過駕駛?cè)藛T而是地面站來控制操作。涵道風(fēng)扇平臺可能是基于城市航空公司的“馬騾”（Mule）無人機。

  以色列最近在黎巴嫩的作戰(zhàn)行動中發(fā)現(xiàn)以色列空軍直升機不得不在密集的火力下執(zhí)行醫(yī)療救援任務(wù)，這對救援人員的生命造成很大的威脅，從而迫切需要一種無人平臺來從戰(zhàn)區(qū)運送傷員撤退?？哲娬?lián)合實施該項目，并可能隨后提供這種系統(tǒng)的需求定義。

   根據(jù)航宇醫(yī)學(xué)研究中心負責(zé)人Eran Schenker博士表示，所選擇的平臺將配備用于救傷和運輸?shù)臋C動生命支持(MLSTAT)系統(tǒng)，并能遠程監(jiān)視傷員的身體狀況和實施遠程急救治療。此外，該無人平臺還將能攜帶一種被動和主動的自保護系統(tǒng)。該項目團隊的首次會議形成了一種涵道風(fēng)扇無人機的基礎(chǔ)設(shè)計，其最大起飛重量為1725千克，其中有225千克燃油和705千克有效載荷，最大飛行速度達到185千米/小時，最大飛行高度為3660米，續(xù)航時間為3~5小時。

   IAI公司的馬拉特分部正在開發(fā)一種能將有人駕駛直升機轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人平臺的裝置，該裝置已在貝爾206直升機上進行了試驗。與此同時城市航空公司正在開發(fā)一種用于戰(zhàn)區(qū)補給和救傷任務(wù)的“馬騾”涵道風(fēng)扇無人機，這種重達1090千克的無人機將能攜帶兩名受傷的士兵和持續(xù)飛行2小時的燃油。（中國航空信息中心  崔璽康）