泰雷茲集團(tuán)負(fù)責(zé)防御任務(wù)系統(tǒng)的高級(jí)副總裁Pierre-Eric Pommellet說(shuō)：“目前UAS發(fā)展的主要核心就是將這些飛行器融入民用航空空域。我們需要在現(xiàn)有的航空運(yùn)輸中劃出合適的空域，同時(shí)為所有空域使用者提供國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。”

在強(qiáng)調(diào)SIGAT報(bào)告具有“決定性”意義以及作為“歐洲國(guó)防部門的主要貢獻(xiàn)”的同時(shí)，關(guān)于在同一空域操作有人機(jī)和無(wú)人機(jī)所需考慮的技術(shù)和調(diào)整因素，在報(bào)告中并沒有透露更多細(xì)節(jié)。如何在歐洲以最佳方式將無(wú)人機(jī)和通用航空融合的技術(shù)問題，將在2012年下一屆全球無(wú)線電通訊會(huì)議上進(jìn)行討論。

美國(guó)也僅僅在考慮如何將有人和無(wú)人系統(tǒng)融入民用航空。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國(guó)的Insitu公司計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)，對(duì)UAV融入民用航空進(jìn)行大量工作。Insitu作為波音公司的下屬機(jī)構(gòu)，將為FAA提供2架“掃描鷹”飛行平臺(tái)、2套地面控制系統(tǒng)、一套發(fā)射裝置、“天鉤”回收裝置和訓(xùn)練材料，總共價(jià)值160萬(wàn)美元，還包括整個(gè)協(xié)議周期內(nèi)的必要培訓(xùn)和支持。FAA希望在2011年第一季度能發(fā)布UAS融入規(guī)則草案。該機(jī)構(gòu)已經(jīng)采納Insitu的建議，定義25千克（55磅）或者更輕的UAS為“小型UAS”。

盡管看上去該項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，但是進(jìn)行這項(xiàng)融入研究是FAA的重大舉措，因?yàn)樵擁?xiàng)目的成功將是無(wú)人機(jī)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域的重要支撐。

根據(jù)美國(guó)海關(guān)和邊界警衛(wèi)隊(duì)的消息，當(dāng)FAA宣布首架UAV在得克薩斯州和墨西哥邊界執(zhí)行安全任務(wù)之后，一架“捕食者”B由于操作員操作失誤致使與其失去聯(lián)系，這一事件使得FAA加大了研究力度?？紤]到邊界巡邏人員的“額外任務(wù)”，F(xiàn)AA和邊界巡邏暫停了UAV飛行長(zhǎng)達(dá)6天，之后UAV又開始在邊界上空飛行。（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心  謝文嬌）