據(jù)網易航空報道 近日曝光的中國新型大型無人機熱度再升，成網絡焦點，今日一組清晰圖片首次曝光，揭示了較多細節(jié)，從而可就其性能與任務性質作出進一步推測。

從該新型大型無人機與牽引車的比例判斷，其體型似乎與先前的“翔龍”遠程無人偵察機相似，其機頭上部有衛(wèi)星通訊天線，意味著其遠程控制距離可達數(shù)千千米。機頭下部裝有電子設備艙，裝備何種類型的電子設備尚不得而知，

新型無人機可能是“翔龍”改進型號

該機與“翔龍”遠程無人偵察機有明顯的機體繼承關系，聯(lián)接翼布局同出一轍，可能是先前“翔龍”遠程無人偵察機的改進型號。

該機機腹有長條狀突出，可能為側視合成孔徑雷達，能發(fā)現(xiàn)隱蔽和偽裝的目標，如識別偽裝的導彈地下發(fā)射井、識別云霧籠罩地區(qū)的地面目標等。

該機推測與“翔龍”采用了相同的發(fā)動機，也與殲8戰(zhàn)斗機相同。

中國此前曾在航展上推出了“長龍”無人機，該無人機為常規(guī)的下單翼設計，與美軍“全球鷹”機翼設計類似，但其尾翼卻是V型雙垂尾。“長龍”的尾部設計良好，能對紅外和雷達特征明顯的發(fā)動機尾噴口形成有效遮擋。新型無人機雖也采用V型雙垂尾，但處理較為粗糙，是否借鑒自“長龍”值得商榷。

該機在諸多機體細節(jié)方面較“翔龍”進行了優(yōu)化設計

首先，將“翔龍”的大型單垂尾改為小型雙垂尾，目的可能在于增加飛機穩(wěn)定性，提高控制性，也有降低雷達反射面積的作用。

其次，將“翔龍”的深埋入機體內部的三角形尾噴口改為直接暴露在機體尾部，犧牲紅外隱身的設計似乎是種倒退，但其目的可能在于因發(fā)動機推力不足，為了對應電子設備增加的重量不得已而為之，避免推力損失。

第三，由于聯(lián)結翼在縱向安定性上有一些問題，該機在尾部增加了腹鰭以解決。

第四，該機對聯(lián)結翼部分進行了加強處理，可能是彌補強度不足。

總的來說，該機的尾部設計還是較為粗糙，V型雙垂尾翼沒有起到任何遮擋發(fā)動機噴口紅外信號和雷達信號的作用。

美軍“全球鷹”代表遠程無人機最高水平

美軍“全球鷹”代表了世界大型長航時遠程無人機的最高水平，也是衡量是否具有全球部署全球作戰(zhàn)能力的標桿。“全球鷹”是一種巨大的無人機，翼展和波音747巨型客機相近，其機載燃料超過7噸，最大航程可達25945千米，可以完成跨洲際飛行。

通常作戰(zhàn)飛機因航程有限進行遠程部署時，需要裝到巨型運輸機里。但“全球鷹”例外，它本身則不需要空運，因為其轉場航程達25002千米，續(xù)航時間38小時，能飛到任何需要的目的地。

“全球鷹”除進行偵察任務外，還將用于控制X-47B之類具有強大攻擊能力的無人機實施作戰(zhàn)。

新型無人機與“翔龍”不具有全球作戰(zhàn)能力

新型無人機與“翔龍”體型都明顯小于美國“全球鷹”。飛機的大小差異直觀的反映在其最大起飛重量上。起飛重量小代表其載荷能力低，不能容納更多更強大的電子設備和偵察設備，也就意味著在執(zhí)行同種作戰(zhàn)任務時其作戰(zhàn)能力更低下。

新型無人機與“翔龍”都使用渦噴發(fā)動機，其技術陳舊。盡管其使用的聯(lián)接翼技術是一大亮點，能有效提高巡航升阻比，對提高航程有利，但是由于渦噴發(fā)動機耗油率較高，與“全球鷹”使用先進的AE3007H有代差，聯(lián)接翼技術難以扳回發(fā)動機的劣勢，其續(xù)航時間和航程都遠遜于“全球鷹”。

盡管新型無人機與“翔龍”難于跟“全球鷹”比拼，但對于中國，已經是最好的大型、遠程、長航時無人機平臺。有執(zhí)行偵察、攻擊、電子戰(zhàn)多種任務的潛力，未來還可能在此基礎上開發(fā)更多用途的無人機。

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