《日經(jīng)中文網(wǎng)》9月5日?qǐng)?bào)道稱，在美國(guó)，將小型無(wú)人飛機(jī)用于商業(yè)用途的趨勢(shì)開始擴(kuò)大。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）將于年內(nèi)批淮用于電影拍攝等的無(wú)人機(jī)投入使用，此外還將發(fā)布包括其他用途在內(nèi)的綜合性規(guī)定。

       “這是第2個(gè)開放天空協(xié)議”，美國(guó)彭博新聞社旗下的《商業(yè)周刊》雜志給出了如此評(píng)價(jià)。

       所謂開放天空協(xié)議(open sky agreement)，指的是1980年代美國(guó)政府在與各國(guó)的航空談判中作為基礎(chǔ)的國(guó)家戰(zhàn)略，內(nèi)容是弱化（或取消）政府對(duì)航線開通的限制，允許航空公司自由開通國(guó)際航線。美國(guó)的航空公司借此增加了運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)并提高了旅客運(yùn)輸能力，逐漸打造成為所謂的“超級(jí)承運(yùn)人（Mega-carrier）”。

“無(wú)人空運(yùn)時(shí)代”將到來(lái)

         如果“第2個(gè)開放天空協(xié)議”得以實(shí)施，那麼無(wú)論是商業(yè)舞臺(tái)還是從事各項(xiàng)業(yè)務(wù)的主力軍或許都將在我們的身邊誕生。也就是說(shuō)主力軍可能已不僅是航空公司，而是從事各行各業(yè)的企業(yè)或個(gè)人。

        美國(guó)亞馬遜或?qū)⒊蔀檫@樣一個(gè)象征。該公司2013年在美國(guó)電視節(jié)目中公開了利用小型無(wú)人直升機(jī)“八爪直升機(jī)（octocopter)”實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及配送的構(gòu)想，一度成為熱門話題。

        其意圖是減少配送車輛，實(shí)現(xiàn)降低人工費(fèi)、縮短運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)亞馬遜表示，在網(wǎng)路購(gòu)物之際，要求當(dāng)日以及次日送貨的人正在迅速增加。但在大城市，由于交通擁堵情況加劇而難以及時(shí)送貨，使用成本較高的摩托車進(jìn)行配送的情況正在增加。