科研隊：地震后拿到一手地圖信息

從2013年無人機系統(tǒng)峰會上的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)目前已經(jīng)有超過170多家無人機制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達到1000多家，預(yù)測2015年中國的 無人機相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模將達到100億元。面對如此龐大的市場，不僅讓中科院遙感與數(shù)字地球研究所這樣的傳統(tǒng)北派開始下海，大疆、極飛這樣的南派公司也開始進 入行業(yè)市場準(zhǔn)備搶占先機。

“目前80%都是政企客戶。”中科數(shù)遙信息技術(shù)有限公司(以下簡稱中遙)總經(jīng)理王鵬對《IT時報》記者表示，“跟各地的國土測繪局、有色金屬測繪所院都有長期合作。”

作為中科院遙感與地球數(shù)字研究所的控股企業(yè)，中遙下海進入行業(yè)市場，還是源于2008年的汶川地震。當(dāng)時地震發(fā)生后，研究所跟隨中科院一起進入災(zāi)區(qū)，在當(dāng)時的惡劣環(huán)境下，用無人機和數(shù)碼相機的簡易方式，為救援單位拿到了災(zāi)區(qū)內(nèi)的一手地圖信息數(shù)據(jù)，受到國家各部委的肯定。

在當(dāng)時，這也是國內(nèi)首次應(yīng)用無人機進行遙感航拍的案例，于是中遙脫產(chǎn)成立單獨子公司，將中國科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所自主研發(fā)的微型無人機控制系統(tǒng)應(yīng)用于行業(yè)市場。隨著技術(shù)的改良，機載設(shè)備也由最早的數(shù)碼相機，換成了現(xiàn)在的蔡司6000萬像素航拍設(shè)備、徠卡線陣式相機。

截至目前，中遙無人機飛行里程已經(jīng)超過20萬平方公里，飛行區(qū)域北至黑龍江省、南至海南省等20多個省份，在貴州省黔南典型山區(qū)地貌也能良好起降作 業(yè)，曾經(jīng)參與過國土資源部對5.12地震災(zāi)害評估、公安部的對黑龍江省違法毒品種植監(jiān)測、內(nèi)蒙古8.7萬平方公里數(shù)字林業(yè)建設(shè)等國家項目。

“在大連石油污染事故中，中遙利用無人機平臺搭載航拍設(shè)備和膜厚儀，準(zhǔn)確測出了污染面積和厚度。”王鵬告訴記者，除了傳統(tǒng)的遙感測繪項目外，中遙無 人機在環(huán)保領(lǐng)域已經(jīng)有著規(guī)?；渴穑裨诟鞯丨h(huán)保局采購的設(shè)備中，給無人機搭載上紅外、多光譜分析儀，它就能變身為一臺空氣質(zhì)量監(jiān)測儀，在高空中采集當(dāng)前 空氣數(shù)據(jù)，應(yīng)用于環(huán)保部門對工業(yè)污染的數(shù)據(jù)監(jiān)控。

500架無人機已在送快遞

在國內(nèi)的無人機行業(yè)中，南北兩派其實是典型科技產(chǎn)業(yè)鏈的代表：北派依托重視科研的北京模式，專注對成本關(guān)注度不高的B(企業(yè))端行業(yè)市場,帶有很濃 厚的政策性。南派依托能夠迅速大規(guī)模量產(chǎn)并拉低成本的深圳模式，在珠三角一帶迅速崛起并主攻C(個人)端消費產(chǎn)品，在民用市場更加靈活。

不過，相比于北派帶很濃政策性的行業(yè)項目，南派公司的做法更為激進和大膽。由前微軟中國區(qū)MVP(最有價值專家)彭斌創(chuàng)立的極飛科技公司，目前剛剛獲得一筆數(shù)千萬美元的融資，準(zhǔn)備聯(lián)合國內(nèi)某家領(lǐng)先的快遞公司進入無人機物流市場。

此前，這家公司已開始跟澳洲政府合作，同軍警、部隊等系統(tǒng)對接，開展空中搜救、巡邏等任務(wù)。像澳洲海岸巡邏隊使用極飛無人機對3000多公里海岸線進行巡邏，甚至威爾士州的警察搜救部隊合作打造了適應(yīng)全天候使用的無人機。

“極飛注重的并不是簡單的送貨，而是為快遞公司提供了一整套包括落地、管理、調(diào)度在內(nèi)的解決方案。”彭斌表示，極飛物流無人機已進入第四代商品機的 研發(fā)，目前正在中國和澳大利亞做適航評估。目前極飛物流項目的試點，主要集中在廣州和浙江兩個省。“每天有500架無人機在深圳和惠州上空進行快遞工作， 到年底前會投入到5000架，向全國范圍內(nèi)輻射。”

不過，對于南派進入B端行業(yè)市場，北派們一邊加緊搶占行業(yè)客戶，一邊持觀望態(tài)度。一個最直接的因素是，目前民用市場的多旋翼無人機所能夠適應(yīng)的環(huán)境范圍有限，要進入B端市場需要重新投入研發(fā)力量打造出一套全新方案，但這并非輕而易舉就能做到。

“目前市場上的多旋翼無人機仍然需要人工操控，要在大風(fēng)、大雨、可見度差的環(huán)境中實現(xiàn)飛行作業(yè)比較困難。但行業(yè)客戶一般需要的都是能夠全天候作業(yè)的平臺，而且對機載負荷能力、飛行的穩(wěn)定性要求較高，這樣一個核心飛行控制系統(tǒng)的方案，設(shè)計起來并非易事。”王偉表示。