但希望它能飛得更平穩(wěn)些。

近來，國產(chǎn)無人機頻頻亮相，從高端軍用察打一體機、民用專業(yè)機到低端的消費玩具機，如既有帶著大鉆戒飛臨某求婚現(xiàn)場助興的，也有攜帶高清視頻設備墜落在戰(zhàn)場……一言以蔽之，一個人人可輕松掌控“無人機”的時代已經(jīng)到來。

　　興起

　　事實上，商用無人機通常分為三類，固定翼飛行器、直升機飛行器,以及商業(yè)化進展最快速的多旋翼飛行器。20世紀90年代后，隨著微機電系統(tǒng)研究 的成熟，幾克重的導航系統(tǒng)被制作了出來，使多旋翼飛行器的自動控制器成為可能。直到2005年，真正穩(wěn)定的多旋翼無人機終于被研發(fā)出來。

　　毫無疑問，全球各大商業(yè)公司已紛紛進軍無人機領(lǐng)域，亞馬遜的無人機物流的研發(fā)已進入第9代；Google收購無人機公司巨人航空（TitanAerospace）提供網(wǎng)絡覆蓋；Facebook也以2000 萬美元收購了英國無人機公司愛森特（Ascenta）；土豪阿里巴巴終于也加入了競爭中。他們的無人機會承載貨物，從目的地出發(fā)，直達消費者那里。原本屬于小眾愛好者的“玩具”，正在成為應用于大眾的商業(yè)產(chǎn)品。

　　從2014年開始無人機投資市場迅速變得火熱，通過一家中國公司“大疆（DJI）”，可究其原因。這家公司還很年輕，專注航拍影像等解決方案。 其創(chuàng)始人汪滔早年是一個直升機模型愛好者，但他怎么練習都控制不好直升機。于是，癡迷研究的汪滔決心要改變這一情況。2008年，汪滔研發(fā)出了一套相當穩(wěn) 定的直升機自動控制器，之后，還參加了汶川地震的救災勘測。2009年，汪滔帶著自己的直升機在珠峰地區(qū)測試飛行（人類歷史上首次讓無人飛行器在高海拔地 區(qū)飛行）。2010年，DJI開始考慮研發(fā)四旋翼飛行器。2012年，相繼推出了系列的四軸飛行器。事實上，法國公司派諾特的引領(lǐng)下，在全球范圍內(nèi)，確實興起了一股四軸飛行器商業(yè)化的熱潮。DJI只是眾多小四軸公司中的一個。

　　當新技術(shù)出現(xiàn)時，人們總希望用這些技術(shù)推動商業(yè)變化，但技術(shù)若找不到合適的應用，就會流于衰敗的命運。直到2013年，隨著大疆“幻影”的推出，四旋翼飛行器市場的形勢開始發(fā)生巨變。“幻影”抗風性好，還具有內(nèi)置GPS導航功能，可在戶外大范圍飛行。

　　然而更重要的是，當時在歐美利用運動相機拍攝極限運動已成為時尚。“幻影”提供了掛載GoPro的連接架，讓用GoPro相機的人們，有了從天 空向下的拍攝視角。之后，“幻影”每月銷量成千上萬，迅速成了世上銷量最大的四軸飛行器。目前，在全球航拍影像系統(tǒng)的產(chǎn)品中，大疆產(chǎn)品占有率最大。

　　要想保持領(lǐng)先，就必須時刻保持創(chuàng)新。當首款四軸飛行器由派諾特作為玩具推上市場時，誰也沒想到一個巨大的市場正在形成。喬布斯說過：“人們不知道他們想要什么，直到你展示給他們。”當四軸無人機還處在玩具階段時，沒人知道它能用來干什么?，F(xiàn)在，當成千上萬的四軸飛行器，在我們四周盤旋時，又有成千上萬的新想法隨之起飛了。

　　由于大疆公司在無人機研發(fā)成功帶來的示范效應，國內(nèi)迅速出現(xiàn)了一批專注無人機的創(chuàng)業(yè)公司。廣州的億航無人機團隊自稱造出了世界上最易操作的無人 機。2014年年初，億航的旗艦級四軸飛行器“幽靈”，從全球知名的眾籌網(wǎng)獲得64.4萬美元投資。隨著產(chǎn)品的推出，又很快獲得1000萬美元A輪融資。 億航科技聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸介紹：不管“幽靈”無人機飛到哪里，只要點擊“返航”按鈕，無人機就按原來路線返回，然后自動懸停在 3 米的空中，等候下一步的降落指令。無人機的核心競爭力就是其革新的操控方式。它突破了傳統(tǒng)無人機的交互方式，并且使用戶的上手難度大大降低。

　　而另一家公司極飛（XAircraft）從2011年開始一直在做商用領(lǐng)域無人機。其成員主要由設計師、工程師組成，大多從事過互聯(lián)網(wǎng)和軟件行 業(yè)，對新興的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟有深刻的理解。作為國內(nèi)較早開始研發(fā)四軸無人機的公司之一，極飛低調(diào)地完成了2000萬美元A輪融資，主要用于無人機技術(shù)研發(fā)、產(chǎn) 業(yè)鏈建立和市場推廣。近期，極飛發(fā)布了全天候商用微型無人機系統(tǒng)“極俠”，售價19999元，由四部分組成：全天候飛行平臺、開放式掛載、云端塔臺、智能 手持終端。根據(jù)不同應用場景，可搭載不同掛載，用于森林巡航、警用巡航、快遞物流等行業(yè)。

　　無人機的春天

　　不光四軸飛行器發(fā)展得如火如荼，無人機的其他市場同樣也正在快速崛起。2014年谷歌收購了太陽能無人機生產(chǎn)商巨人航空（TitanAerospace），希望借此推進其向全世界偏遠地區(qū)提供無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務的計劃。巨人航空總部位于美國新墨西哥州， 主要生產(chǎn)可高空飛行的太陽能無人機。巨人航空與太陽能技術(shù)結(jié)合的無人飛機一次升空后，依靠太陽能來獲得動力，能在高空停5年。這家公司表示通過特殊設備， 其高空無人機最高可提供每秒高達 1 GB 網(wǎng)絡。巨人航空將為谷歌開發(fā)多個項目。這家公司生產(chǎn)的無人機可從高空收集來自全球各地的照片，這有助于谷歌發(fā)展其谷歌地球和谷歌地圖業(yè)務。此外，巨人航空 還能為谷歌的氣球項目做些貢獻，該項目旨在通過高空熱氣球來向世界各地的用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務。

　　無論是國外的亞馬遜，還是國內(nèi)的淘寶、順風等，都在進行無人機快遞測試，站在窗臺上收快遞的時代，也許馬上就要來臨。為什么電商和快遞公司紛紛 投身無人機研究呢？一邊是吸引用戶眼球的品牌推廣，更重要是看中無人機快遞的快捷高效。機器的成本在降低，人的成本在上升，當這兩條成本線交會時，就成為 無人機的轉(zhuǎn)折點。即使不談市場份額，不考慮商業(yè)模式，無人機的經(jīng)濟意義已很明顯了。根據(jù)計算無人機10公里送2公斤重包裹時，每單成本只需0.5元，相比 人工成本明顯降低。這也是為什么最近不少物流公司都在考慮用無人機送快遞了。

　　資本競相追逐，是因為無人機市場前景誘人。據(jù)美國消費電子協(xié)會預測，2015年全球民用無人機有望售出40萬架，市場規(guī)模預計比2014年增長 55%，達到1.3億美元；到2018年，預計全球無人機市場規(guī)模將會攀升到10億美元以上。商業(yè)預測公司泰爾集團（TealGroup）預計到2023 年無人機市場將達115億美元。在報告中,泰爾集團還特別提到了谷歌、臉書和亞馬遜等高科技巨頭給無人機產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化。

　　商用無人機市場在全球范圍出現(xiàn) 爆發(fā)性增長，若需突破兩個瓶頸，一個是空域資源，另一個是安全問題。一旦這兩個問題得到解決，全球商用無人機市場有可能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。