學(xué)生自制PM2.5監(jiān)測大殺器
目前人們研究PM2.5以及空氣中其他污染物在垂直空間的分布情況，主要是依賴在高層建筑物上建設(shè)監(jiān)測站點(diǎn)，條件非常受限，所得到的數(shù)據(jù)非常少。上海交 通大學(xué)智能交通與無人機(jī)應(yīng)用研究中心主任彭仲仁教授發(fā)明了一個(gè)“大殺器”。他直接在不同高度測數(shù)據(jù)，PM2.5在不同地方、不同高度的分布情況一目了然。
彭仲仁的學(xué)生根據(jù)需要，組裝了一部無人機(jī)?？紤]到飛機(jī)要比較長時(shí)間在空中飛行監(jiān)測，他們選擇了可以在空中飛好幾個(gè)小時(shí)、燒汽油的固定翼飛機(jī)。因?yàn)闊?會產(chǎn)生廢氣，他們將排氣管放在飛機(jī)尾部，飛機(jī)頭的位置要搭載監(jiān)測儀器的平臺，這樣廢氣和儀器的距離就比較遠(yuǎn)了。彭仲仁說，只要不是順風(fēng)飛，尾氣就不會影響 到監(jiān)測結(jié)果，如果是在逆風(fēng)方向飛行，數(shù)據(jù)就更可靠了。
此外，監(jiān)測儀器那么大，無人機(jī)怎么能拖得動(dòng)?儀器在飛機(jī)上怎么控制?這個(gè)問題比較 棘手。不過美國的空氣監(jiān)測設(shè)備廠家解決了這個(gè)問題，專門為他們的飛機(jī)量身定做了一批監(jiān)測儀器。彭仲仁說，經(jīng)過比對，這些小型設(shè)備和大型設(shè)備監(jiān)測出來的數(shù)據(jù) 基本差不多，于是監(jiān)測PM 2.5的“大殺器”就完成了。
實(shí)測數(shù)據(jù)顯示鍛煉還是早上好
到了開始使用大殺器的時(shí)候。他們首先確定飛行的區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)四公里乘以四公里的正方形范圍內(nèi)，飛行時(shí)間分別分布在上午和下午的四個(gè)不同時(shí)段。飛機(jī)起飛之 后，讓飛機(jī)每上升100米就圍繞這個(gè)正方形盤旋一周然后繼續(xù)爬升，通過控制裝載在飛機(jī)上的儀器記錄下不同時(shí)間，不同位置的PM 2.5濃度。
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，PM 2.5的濃度在清晨6：00-7：30左右最低。隨著太陽的逐漸升起，輻射量增加、空氣溫度升高，人們開始外出活動(dòng)，污染物排放開始積累，PM 2.5的濃度也隨之升高。所以，鍛煉什么時(shí)候好?從空氣污染的角度來看早晨更合適。在水平方向，此前有專家認(rèn)為，非常細(xì)小的PM 2.5在空中的分布是比較均勻的。但彭仲仁團(tuán)隊(duì)監(jiān)測到的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，相比PM 10的空間分布確實(shí)要均勻很多，但PM 2.5同一水平位置的分布沒有此前推測的那么均勻。彭仲仁說，這表明即使在小范圍內(nèi)，PM 2.5濃度仍因風(fēng)向、地面排放、外部傳輸?shù)仍虺尸F(xiàn)不均勻分布。
而且有一次實(shí)測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，PM 2.5也并不完全遵循高度越高PM 2.5濃度越低的規(guī)律。有一次他們將飛機(jī)從地面一直往上飛，發(fā)現(xiàn)從300多米往上一直到500米，PM 2.5的濃度反而越來越高，再繼續(xù)往上污染濃度又急劇下降。查看溫度才發(fā)現(xiàn)，氣溫也是隨著地面升高而升高的，而不是每上升100米下降0 .6℃，因此判斷300米到500米的這一高度區(qū)間恰好有一個(gè)逆溫層，導(dǎo)致污染物難以擴(kuò)散。
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廣州借助“小蠻腰”研究PM2.5垂直分布規(guī)律
此前一篇網(wǎng)絡(luò)帖子中，自稱“退役”售樓部小姐稱，千萬別買9樓到11樓的房子。因?yàn)檫@三層樓的高度是PM 2.5的最愛，是空氣最臟的位置。這篇文章的論斷很快就被專家和監(jiān)測人員用理論和數(shù)據(jù)證明不靠譜。
在PM2.5的垂直分布規(guī)律上，研究的城市并不多。廣州借助“小蠻腰”，較早研究了廣州PM2.5的垂直分布規(guī)律。根據(jù)廣州市環(huán)境監(jiān)測站的研究，在幾十 米以下的高度，PM2.5的濃度其實(shí)差別不大，越往高處PM2.5濃度越低，空氣也就越清潔。但這只是小蠻腰所在位置的監(jiān)測數(shù)據(jù)，其它地方是這樣嗎?中山 大學(xué)的范紹佳教授曾表示，具體到某棟樓某個(gè)樓層，差別是非常大的。因?yàn)榫植康貐^(qū)的擴(kuò)散條件、小氣候都不一樣，一棟樓前面有一口池塘和沒有一口池塘情況可能 都不一樣，根本沒辦法比較。
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