未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)數(shù)量的增加，加重了商用飛機(jī)在著陸和起飛時遭攻擊的風(fēng)險。同時，不法分子也會選擇無人機(jī)作為襲擊工具。其他一些危險的事件包括：無人機(jī)過于接近客機(jī)帶來的危險、妨礙消防作業(yè)、被用于運(yùn)載毒品。

 但美國當(dāng)局缺乏足夠的手段來識別無人機(jī)操作員。他們當(dāng)中，很多只是業(yè)余愛好者，總是違反聯(lián)邦禁止無人機(jī)飛行高度超過400英尺(約合120米)和禁止無人機(jī)在機(jī)場方圓5英里(約合8000米)范圍內(nèi)飛行的規(guī)定。造成現(xiàn)在執(zhí)行力不濟(jì)的原因之一是美國國會在2012年禁止FAA管理用以娛樂的無人機(jī)。

 一位消息人士表示：“我們不能直接把無人機(jī)擊落，我們必須想出一些基于基本科技的方法。那樣，如果事情發(fā)生，無人機(jī)或是其他飛行裝置就會返回操作者身邊，而不會墜毀。”然而專家說，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須要有一臺接收器跟蹤和識別這架無人機(jī)。同時接收器必須鎖定一個強(qiáng)到足以覆蓋無人機(jī)無線電控制臺的電磁信號。

 已退休的原美國海軍陸戰(zhàn)隊中尉Muddy Watters是一名電子戰(zhàn)專家。他說：“要覆蓋發(fā)射機(jī)的信號你必須要有足夠的能量。如果只是將信號堵截，接收器就收不到信號，飛機(jī)就很有可能墜毀。但是如果我知道了一架無人機(jī)使用的傳輸碼，我就能控制它。”

 報道指出，管理無人機(jī)使用的法律與農(nóng)業(yè)、電影業(yè)和娛樂業(yè)的法律相比相對滯后。如果只是娛樂，無人機(jī)的操控員就無須注冊他們的飛機(jī)，也不必為此獲得駕駛執(zhí)照或在飛機(jī)上留下可鑒別的特征，這讓警方非常難以跟蹤無賴的無人機(jī)操控員。

 美國聯(lián)邦航空局上周稱，截至8月9日，美國飛行員已經(jīng)報道稱今年發(fā)現(xiàn)650架無人機(jī)，數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2014年發(fā)現(xiàn)的238架的兩倍。消費(fèi)電子協(xié)會稱，美國市場今年預(yù)期會售出超過100萬臺無人機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2014年的43萬臺和2013年的12萬臺。

 美國警方稱他們最大的擔(dān)心就是無人機(jī)的武器化。隨著無人機(jī)科技的不斷發(fā)展，無人駕駛航空機(jī)械能夠飛的更遠(yuǎn)更快，并能夠攜帶更多的有效荷載。一位康涅狄格州的青少年7月發(fā)布到Y(jié)ouTube的一段流行的視頻顯示，無人機(jī)可以攜帶槍支并隨意開火。這段取名為“Flying Gun”的15秒的視頻，展示了一架直升機(jī)如何懸停在森林區(qū)域上空很低的位置，并猛地向后用四槍隨意開火。

 無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的高管說一個可行的解決方案是在無人機(jī)上使用所謂的“geo-fencing”軟件，來阻止無人機(jī)在合法高度上空飛行或太靠近敏感區(qū)域，這項措施也在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)獲得了廣泛的認(rèn)可。