如何利用人工智能化讓我們的無人機(jī)變得更聰明？

——9月22日無人機(jī)監(jiān)管與運(yùn)用高峰論壇客座嘉賓專訪

客座嘉賓：

          郭繼舜

          中科院自動(dòng)化所研究顧問  BMW 研究院(慕尼黑)客座研究員

            前百度IDL異構(gòu)計(jì)算工程師  前EMC大數(shù)據(jù)工程師

            成都圖靈貓科技有限公司CTO

首先什么是人工智能？其實(shí)人工智能已經(jīng)很常態(tài)的出現(xiàn)在我們周圍，比如工業(yè)機(jī)器人，智能的搜索引擎，還有我們蘋果手機(jī)里面的Siri，它其實(shí)就是整合了很多人工智能的相關(guān)技術(shù)，其中包括自然語言識別技術(shù)和人工語言識別技術(shù)。人工智能中很多的技術(shù)它不能獨(dú)立的存在，而是一種算法或者工具，這樣組合形成一種強(qiáng)大的高科技先進(jìn)技術(shù)，而它的載體可能是機(jī)器人，可能是汽車或者是無人機(jī)。

針對無人機(jī)人工智能化的問題通航之家采訪到了這方面的專家，專門從事人工智能方向研究的郭繼舜博士，他不僅是中科院自動(dòng)化所研究顧問，BMW 研究院(慕尼黑)客座研究員，也是前百度IDL異構(gòu)計(jì)算工程師，前EMC大數(shù)據(jù)工程師，成都圖靈貓科技有限公司CTO

中國市場上無人機(jī)的同質(zhì)化現(xiàn)象

郭博士告訴我們，在今年四月他在北京參加了一個(gè)無人飛機(jī)的展覽，這個(gè)展覽中國許多有名的無人機(jī)公司都參加了，但是他指出，目前國內(nèi)的無人機(jī)還處在同質(zhì)化階段，在智能化方面還是主要是云臺如何更清晰的傳送圖像之類的，傳統(tǒng)系統(tǒng)為主，這其實(shí)相當(dāng)于在做一些現(xiàn)成的東西，這樣它的商業(yè)附加值和技術(shù)附加值就不會(huì)很高。他認(rèn)為無人機(jī)以后肯定是往“智能化、轉(zhuǎn)型化和專業(yè)化的方向去發(fā)展，但是需要‘等風(fēng)來’，這還是需要政府的支持和相關(guān)政策的出臺。在此之前技術(shù)研究方面比如做技術(shù)上的升級或者與人工智能化完美的結(jié)合，之后相信能夠往人性化和智能化方向發(fā)展。”

人工智能化后的無人機(jī)能夠真正幫我們解決目前的哪些問題？

郭博士說道：“舉個(gè)例子，針對交通管理部門，比如高速路上出現(xiàn)了交通事故，其實(shí)交警是很難定位到事故地點(diǎn)，警車是不能夠第一時(shí)間趕到現(xiàn)場的，所有現(xiàn)在可以使用無人駕駛飛機(jī)飛到事故現(xiàn)場進(jìn)行及時(shí)傳遞工作，人工智能化第一步需要做的就是讓無人機(jī)自動(dòng)識別和理解感應(yīng)到在哪個(gè)地方其實(shí)發(fā)生了交通事故，它在空中巡邏的時(shí)候當(dāng)出現(xiàn)異常情況它會(huì)自動(dòng)發(fā)信號給交通指揮部門。人工智能化后的無人機(jī)和目前的無人機(jī)技術(shù)系統(tǒng)的據(jù)別就在與現(xiàn)在的無人機(jī)廣泛使用的是把視頻和圖像拍回來做個(gè)采集功能，那個(gè)是已經(jīng)發(fā)生的事情，而智能化后的無人機(jī)是可以一直在空中巡邏，一旦出現(xiàn)異常擁堵后讓做一個(gè)及時(shí)的梳理或者通知就會(huì)避免大規(guī)模的擁堵情況，這就是人工智能化需要做的東西。”

除了關(guān)于無人機(jī)的智能化和避險(xiǎn)里邊所需要的硬件，如果無人機(jī)真的需要實(shí)現(xiàn)智能化，還有幾個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)是怎樣讓無人機(jī)顯得更聰明從而滿足我們的需求，二是軟硬件結(jié)合的部分，更聰明的無人機(jī)就需要更為復(fù)雜的算法，怎么把很復(fù)雜的算法或是一系列的運(yùn)行程序裝到一個(gè)小巧的空間上。如何讓載重量不大的無人機(jī)達(dá)到高級智能化的運(yùn)用也是我們目前需要探討的，這目前也是一個(gè)研究的熱點(diǎn)。

讓我們在9月22日無人機(jī)監(jiān)管與運(yùn)用高峰論壇會(huì)上，郭繼舜博士專題講座繼續(xù)為您一一解答，盡情期待。