2015天貓雙11全球狂歡節(jié)再次刷新一系列世界紀錄。11日，阿里巴巴集團披露，當天系統(tǒng)交易創(chuàng)建峰值達到每秒鐘14萬筆。相比2009年首屆雙11，訂單創(chuàng)建峰值增長了350倍。同時，京東11日晚間公布的雙11首日銷量，截至11日下午17：00，京東商城下單量超過2000萬單今年雙十一。
然而，龐大數(shù)量的訂單后面除了巨大的交易額外，將線下的送貨做到及時、無誤也無疑成為一個大問題。因此，京東在原有自身自營物流的基礎(chǔ)之上，著力布置眾包物流，為此招募了近10萬兼職物流人員送貨。不知道淘寶會不會借此機會再次嘗試無人機送貨。2015年2月4日上午，北京地區(qū)的第一單淘寶無人機訂單產(chǎn)生，是價值49元的紅糖姜茶。據(jù)透露，由于這次的飛行全程都是在五環(huán)外區(qū)域低于100米高度飛行，因此事先無需向民航局報備審批，但是當時很多人質(zhì)疑炒作。
無人機送貨
當亞馬遜兩年前宣布，使用無人機送貨時，所有人都認為無人機送貨的春天來了。如今，谷歌和沃爾瑪都加入了這一游戲。
8月17日早間消息，亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）表示，他不認為無人機送貨服務(wù)會在幾個月內(nèi)推出，但他也并未透露這項服務(wù)有可能會在何時普及開來。他在接受英國《每日電訊報》采訪時表示，Prime Air無人機將“像郵遞卡車一樣常見”。由于無人機的潛在利益和危害已經(jīng)引發(fā)了廣泛爭論，所以貝佐斯的這番表態(tài)似乎有些令人意外。亞馬遜貝佐斯解釋道：“最大的問題源自監(jiān)管。”他對美國目前的監(jiān)管進程并不滿意，尤其是與英國相比。但貝佐斯仍然堅稱，無人機已經(jīng)是大勢所趨。
另據(jù)路透社報導(dǎo)，美國零售業(yè)龍頭沃爾瑪（Walmart）也向美國聯(lián)邦航空總署 （Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）申請測試無人飛機應(yīng)用于多種用途，包括商品宅配、貨物遞送以及庫存管理等。路透社指出，沃爾瑪已經(jīng)于室內(nèi)測試無人飛機數(shù)個月，并計劃使用由中國消費級無人機制造商大疆創(chuàng)新（DJI）所制造的機種。
谷歌無人機測試
11月4日，報道稱，上周，谷歌項目負責(zé)人David Vos宣稱到了2017年，公司將實現(xiàn)全面無人機送貨模式。沃斯是谷歌公司2014年8月推出的“飛翼計劃”（Project Wing）負責(zé)人，他近日表示正與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）等各方面洽談，討論為無人機設(shè)置空中交通管制系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)科技協(xié)調(diào)無人機在約152米的高度下飛行。另據(jù)報道，谷歌目前已在澳大利亞測試無人機為當?shù)剞r(nóng)民運送急救箱、糖果、狗糧等貨品。同一天，沃爾瑪超市也開始試運行自己的無人機送貨服務(wù)。Van Hoy甚至認為，無人機送貨已經(jīng)使板上釘釘?shù)氖铝恕?/div>
這項新技術(shù)的前景看起來不錯，每個人都確信無人機送貨馬上就要普及。不過這一觀點，并沒有被大多數(shù)人接受。然而據(jù)IDC的數(shù)據(jù)顯示，無人機送貨的真實情況遠沒有大家預(yù)想的那么好。Forrester專家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測試無人機之前需要健全規(guī)章制度的設(shè)置。具體來說，他們需要FAA允許一些無人機飛過他們可能不在運營商引導(dǎo)的路線。此外，有些技術(shù)難點也要考慮進來。那么是什么阻礙無人機送貨的發(fā)展呢？
1. 載荷、航程：
應(yīng)大于2.3kg （亞馬遜86%的訂單重量在2.3kg之內(nèi)）。提高載荷能力不困難，但會增加安全上的問題。據(jù)順豐透露的八旋翼預(yù)計自主飛行半徑約為10公里，飛行相對高度1000米，在四級風(fēng)以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。
2. 周邊業(yè)務(wù)流程的自動化
管理、調(diào)度、飛機充電、貨物吊裝、到地后卸貨簽單，都需要實現(xiàn)自動化，否則“減少人力”便成為空談。
3. 避免打飛機
有網(wǎng)友調(diào)侃：“順豐無人機一出，淘寶彈弓成交量大增。”如何避免打飛機，或誘騙無人機降落將貨物據(jù)為己有等，在立法不完善的情況下，還需要技術(shù)上考慮防范和反制措置。
4. 安全性（系最大的難點）
避免飛機間相撞，避免落地傷人毀物。雖然德國政府批準了DHL無人機送貨，但德國交通部與空管局特地為德國郵政集團開辟了一處限制飛行區(qū)域，僅能由這家公司的包裹直升機使用，確保了此項目的無人機不會飛經(jīng)任何住宅上空。
5. 感知規(guī)避
樹木、電線、高大建筑物等障礙物，尤其對于通常是低空飛行的無人機快遞是很大的阻力。據(jù)研發(fā)相關(guān)技術(shù)的一家空中機器人公司（EulerSpace）的 CEO唐辛格表示：“現(xiàn)階段谷歌等無人駕駛汽車所使用的傳感器，比如激光雷達通常非常昂貴、沉重，難以在無人機上應(yīng)用。”針對國外最新出現(xiàn)的無人機視覺導(dǎo)航及避障技術(shù)，對此唐辛格評論道：“我們雖然通過采用視覺、超聲等及多傳感器融合算法，可大幅提高避障的可靠性，但由于城市地形非常復(fù)雜，在實驗中發(fā)現(xiàn)，仍會出現(xiàn)一定的錯誤，目前離安全可靠的產(chǎn)品化要求還有一定距離。”
6. 準確投遞
最困難應(yīng)數(shù)最后的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標是遠遠不夠的。在澳洲應(yīng)用的一個解決方案是在屋檐下放一個大盒子，上有特定標識，無人機通過機器視覺識別并準確丟進去，拍照，走人。對于歐美的house區(qū)，這是很好的方案。但對于中國的block區(qū)，大家都擠在樓層里。你給個門牌號，無人機也頭大。
雖然無人飛機商用計劃仍處于初期發(fā)展階段，不過我們已能想像，在未來的無人飛機高速公路上將是眾家公司競爭的局面。我們期待具體完善的航空監(jiān)管系統(tǒng)和政策出臺，通過無人機公司技術(shù)的不斷進步，來彌補無人機送貨的諸多不足。就像新品不斷涌出，但爆品也未曾見多的智能硬件一樣，依然需要在技術(shù)、設(shè)計、用戶體驗方面進行探討和創(chuàng)新，以期被更多人接受，以建立更加完善的智能硬件生態(tài)圈。
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