目前，我國的無人機行業(yè)發(fā)展正處于井噴期——技術(shù)的革新和應(yīng)用，為無人機產(chǎn)業(yè)描繪出誘人的商業(yè)前景，引得眾多企業(yè)爭相進入研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，世界無人機市場規(guī)模在未來10年（2014-2023年）將達到 673億美元。其中，大約356億美元將用于無人機生產(chǎn)，287億美元用于無人機技術(shù)研發(fā)和實驗設(shè)計，20至30億美元用于無人機維護服務(wù)。

　　即便市場前景巨大，無人機產(chǎn)業(yè)迄今在國內(nèi)外還沒有一部系統(tǒng)的技術(shù)標準。西北工業(yè)大學(xué)無人機研究所副所長郜曉奇在接受媒體采訪時表示，標準問題已經(jīng)成為制約我國民用無人機發(fā)展的瓶頸。

　　在第十七屆高交會上，世界無人機系統(tǒng)協(xié)會主席Peter Blyenburgh接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪。他認為，國內(nèi)無人機公司在國際標準參與方面嚴重滯后，并呼吁國內(nèi)企業(yè)積極參與到行業(yè)標準的制定中。

（世界無人機系統(tǒng)協(xié)會主席Peter Blyenburgh）

　　中國無人機處于中游

　   《21世紀》：從全球范圍來看，目前中國無人機發(fā)展處于什么水平？

　　Peter Blyenburgh：我們談無人機發(fā)展，軍用和民用兩者是要有區(qū)分的。一般來說，軍用領(lǐng)域要求滿足高精尖的技術(shù)要求，民用領(lǐng)域則主要在于滿足大量的市場需求。綜合這兩方面發(fā)展情況來看，由于部分技術(shù)方面還未達到領(lǐng)先水平，目前中國無人機發(fā)展基本處于中游水平，既不是最頂尖，也不是末端。

　   《21世紀》：在您看來，中國無人機發(fā)展如何實現(xiàn)從中游水平向頂尖水平提升？

　　Peter Blyenburgh：對中國來說，最重要的是要讓整個行業(yè)明白參與行業(yè)標準制定的重要性。目前，無論是在中國還是在全球，無人機領(lǐng)域尚無一個統(tǒng)一規(guī)范的標準，相關(guān)標準均還在制定中。如果中國不盡快參與行業(yè)標準制定并有效利用它，就會被其它行業(yè)標準制定者漸漸排除在外。

　   《21世紀》：目前，中國的大疆在全球消費級無人機市場已經(jīng)占據(jù)很大的市場份額。我們是否可以由此認為，中國在民用無人機領(lǐng)域已經(jīng)處于一個相對上游的位置？

　　Peter Blyenburgh：很遺憾，這兩個概念不能等同。對大疆公司來講，盡管目前它在特定細分市場占有很大的市場份額，但國際市場的任何變化，都會影響它這部分業(yè)績。如果大疆在國外的銷售不遵守國際市場標準和準則，那它這部分市場份額就會受到很大的影響，甚至可能迅速下降。大疆也非常清楚這一點，因此他們?nèi)ツ昃图尤肓藝H無人機系統(tǒng)協(xié)會，非常積極地參與到國際無人機標準制定中來，通過與全球接軌，了解無人機在各個層面、各個級別、各個國家發(fā)展的狀況。

　　《21世紀》：目前，中國無人機發(fā)展正處于一個井噴期，在價格戰(zhàn)、產(chǎn)品同質(zhì)化方面的趨勢讓人擔憂。您覺得，在行業(yè)發(fā)展的這個階段，應(yīng)該怎樣引導(dǎo)它？

　　Peter Blyenburgh：所有技術(shù)的發(fā)展都是在市場需求的推動下產(chǎn)生的。然而在中國，我發(fā)現(xiàn)有很多很聰明的人在發(fā)明新的技術(shù)、新的無人機，但是他們的出發(fā)點不是市場需求，就是覺得這個點子還不錯。如果你不是從市場需求的角度去研究技術(shù)的話，是走不長久的。同時，現(xiàn)在無人機的市場是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，中國很多企業(yè)在國內(nèi)自己玩自己的，它們跟國內(nèi)的行業(yè)聯(lián)系在一起，但是并沒有跟國外的產(chǎn)業(yè)接軌。

　　《21世紀》：目前，整個行業(yè)是如何推進無人機標準的制定的？

　　Peter Blyenburgh：說到無人機標準，一定要分清軍用和民用，在這基礎(chǔ)上進一步區(qū)分產(chǎn)品安全標準和認證標準。民用無人機方面，以航空無線電委員會、國際自動機工程師學(xué)會等為例，他們都是某一方面的標準制定者。盡管它們都只是針對有人機、通用航空（包括商用航空）等領(lǐng)域進行標準制定，并不專門針對民用航空無人機領(lǐng)域，但這些組織（對無人機標準制定）有最后決定權(quán)。它們把跟無人機相關(guān)的具體課題移交給一個由歐洲各國家的民航局一起成立的組織——JARUS（歐洲無人航天器標準制定聯(lián)合局），通過JARUS把具體任務(wù)指定給“關(guān)鍵決策者顧問組織”，再由這個組織負責(zé)制定無人機機身、操作以及各個技術(shù)產(chǎn)品等具體的安全標準。其中，我們國際無人機系統(tǒng)協(xié)會負責(zé)25公斤以下小型無人機產(chǎn)品的安全標準制定。

　　所有標準不會一下子全部出來，肯定是循序漸進的。最緊急的產(chǎn)品安全標準可能最早出來，今后會陸續(xù)出來各種標準。有些標準可能幾個月就能制定出來，有些可能要持續(xù)幾年。

　　中企未真正進入國際平臺

　　《21世紀》：那么，當前中國在這些標準制定中的參與狀況是怎樣的？

　　Peter Blyenburgh：在我們的推動下，中國政府目前已經(jīng)加入國際民航組織（ICAO）和歐洲無人航天器標準制定聯(lián)合局（JARUS），但還遠遠不夠。在企業(yè)層面上，除了大疆，目前尚無中國企業(yè)參與任何國際標準制定組織。中國企業(yè)要想?yún)⑴c國際標準制定，必須先成為標準制定組織的成員組織中的一員，但目前并沒有中國企業(yè)是標準制定協(xié)會下屬的成員單位，在國際無人機組織里也基本聽不到中國企業(yè)的聲音。國際無人機系統(tǒng)協(xié)會是全球最大的無人機協(xié)會組織，下面有3000多個會員，但只有4個會員來自中國，中國無人機企業(yè)還沒有真正進入國際平臺。

　　《21世紀》：您認為，為什么中國企業(yè)沒有積極參與行業(yè)標準的制定？

　　Peter Blyenburgh：首先是沒有接收到這方面的信息；其次現(xiàn)在無人機標準制定協(xié)會的文件都是英語來做的，中國的無人機企業(yè)很少有能力用雙語去做這件事情；還有一點原因就是沒有航空航天的背景，不知道航空航天領(lǐng)域標準的重要性以及作用。如果他們不參與這個標準制定，在某一個節(jié)點上開始就要去遵循別人制定的標準。

　　《21世紀》：那么對中國無人機公司來說，應(yīng)該如何避免這樣的后果？

　　Peter Blyenburgh：中國的標準制定一定要在中國進行，中國的所有企業(yè)應(yīng)當參與制定這個標準。與此同時，需要設(shè)立和國際無人機行業(yè)接軌的機構(gòu)，能在國際無人機行業(yè)代表中國的聲音。在中國無人機行業(yè)標準的制定過程中，一定要有一個領(lǐng)軍人物。這個領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)軍人物不能只是政府。

　　《21世紀》：那么，國外的企業(yè)就有航空航天背景嗎？

　   Peter Blyenburgh：不是的，國外的也沒有。這就是為什么在航空航天界大家認識到一個問題，需要教育無人機廠商知道航空領(lǐng)域的安全規(guī)則和法規(guī)。無人機必須要遵循這個法規(guī)，不然是沒法健康發(fā)展的。