據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)巴德學(xué)院無(wú)人機(jī)研究中心近日發(fā)布一項(xiàng)報(bào)告，顯示迄今至少發(fā)生了241起無(wú)人機(jī)和飛機(jī)空中“親密接觸”事件，且符合政府定義的“空中危險(xiǎn)接近”。其中有28起事件發(fā)生時(shí)，飛機(jī)駕駛員不得不機(jī)動(dòng)避讓。另外有90起近距離接觸事件涉及民航，且多數(shù)客機(jī)起碼載客50人。
美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)將出臺(tái)小型無(wú)人機(jī)注冊(cè)的相關(guān)規(guī)定要求，旨在建立無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商之間的責(zé)任機(jī)制，同時(shí)要求商業(yè)無(wú)人機(jī)重量不得超過5磅(約合2.2千克)。新規(guī)定有望于圣誕節(jié)前正式實(shí)施。
據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局給出的定義，兩架飛機(jī)之間飛行距離在500英尺(約合152米)范圍內(nèi)時(shí)，則視為空中危險(xiǎn)接近。而根據(jù)巴德學(xué)院的報(bào)告，在51起近距離接觸中，無(wú)人機(jī)與飛機(jī)間的最短距離僅為50英尺(約合15米)，甚至更近。
據(jù)悉，該報(bào)告基于政府從2013年12月17日-2015年9月12日期間，對(duì)921起無(wú)人機(jī)飛機(jī)相遇事件的詳細(xì)記錄。研究人員還警告說，當(dāng)飛機(jī)高速行駛時(shí)，駕駛員很難判斷機(jī)身與其他飛行物之間的距離。
事實(shí)上，在64.5%的事件中，無(wú)人機(jī)現(xiàn)身飛機(jī)附近并未造成直接碰撞威脅。
美國(guó)聯(lián)邦航空局先前公布的數(shù)據(jù)多源于無(wú)人機(jī)目擊報(bào)告，而此次巴德學(xué)院的報(bào)告是非航空領(lǐng)域研究人員第一次對(duì)目擊事件進(jìn)行綜合分析。其研究結(jié)果可能會(huì)引發(fā)激烈討論，比如無(wú)人機(jī)對(duì)于飛機(jī)飛行安全到底有何威脅，以及政府如何在不損害民眾安全的情況下自身獲利等等。
盡管聯(lián)邦航空局嚴(yán)令禁止，但這份報(bào)告中分析的接觸事件大多發(fā)生在機(jī)場(chǎng)5英里內(nèi)(約合8千米)，以及高于400英尺(約合122米)的空中。
同時(shí)根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，可將事件發(fā)生地點(diǎn)按照頻率從高到低依次排列：紐約與紐馬克交接地區(qū)86起，洛杉磯39起，邁阿密24起，芝加哥20起，波士頓20起，圣荷西19起，華盛頓特區(qū)19起，亞特蘭大、西雅圖各17起，圣迭戈14起，奧蘭多13起，休斯頓12起，波特蘭12起，達(dá)拉斯-沃斯堡都會(huì)區(qū)11起，最后丹佛10起。
迄今為止，美國(guó)境內(nèi)并無(wú)確切消息證實(shí)無(wú)人機(jī)與飛機(jī)發(fā)生過碰撞。然而政府及行業(yè)官員均擔(dān)心，一旦無(wú)人機(jī)像鳥類一樣被卷進(jìn)飛機(jī)引擎，擊碎飛機(jī)擋風(fēng)玻璃，或者對(duì)機(jī)身造成破壞，這將導(dǎo)致飛機(jī)失事。
“在一定速度下，鳥類撞擊足以穿透機(jī)艙，”該報(bào)告指出。“這絕不是危言聳聽，無(wú)人機(jī)完全有可能沖入飛機(jī)駕駛機(jī)艙，造成駕駛員重傷或者危及其他乘客安全。”
另外，直升機(jī)螺旋槳極易受到破壞影響。報(bào)告中，38起空中危險(xiǎn)接近事件涉及直升機(jī)。
飛機(jī)引擎制造商通過高速發(fā)射死鳥來測(cè)試引擎抵抗鳥類撞擊的能力。該報(bào)告還提到，雖然聯(lián)邦航空局并未透露何時(shí)將利用此方法對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)試，但有官員私下承認(rèn)他們正在研究這一問題。
巴德學(xué)院的報(bào)告引用美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的研究，他們利用鳥類撞擊的數(shù)據(jù)創(chuàng)建無(wú)人機(jī)打擊飛機(jī)平面的計(jì)算機(jī)模型，以確定最有可能出現(xiàn)碰撞的位置。由此得出，重量在2-6磅(約合0.9-2.7千克)之間的無(wú)人機(jī)也會(huì)給飛機(jī)致命一擊。
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