12月30日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管部門(mén)正在探索新方式，確保遠(yuǎn)離視線的無(wú)人機(jī)不會(huì)干擾普通飛機(jī)。許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前的衛(wèi)星技術(shù)可以帶來(lái)幫助。

初步計(jì)劃是依靠現(xiàn)有的ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）技術(shù)。這一技術(shù)目前被用于有人駕駛飛機(jī)，幫助飛行員通過(guò)衛(wèi)星確認(rèn)所在位置，并定期將數(shù)據(jù)報(bào)告給空管系統(tǒng)。此外，這些數(shù)據(jù)也將被直接發(fā)送給其他飛機(jī)。

美 國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）官員唐·沃克（Don Walker）在本月早些時(shí)候的公開(kāi)會(huì)議上表示，視線外飛行的無(wú)人機(jī)最終“很可能需要安裝ADS-B接收機(jī)”。通過(guò)這些接收機(jī)，無(wú)人機(jī)可以探測(cè)到有人駕駛 飛機(jī)，并主動(dòng)規(guī)避。接收機(jī)不會(huì)報(bào)告無(wú)人機(jī)的位置，這可能會(huì)導(dǎo)致航空管理人員無(wú)法弄清空域中的準(zhǔn)確情況。

沃克表示，ADS-B系統(tǒng)不會(huì)被視線內(nèi)飛行的無(wú)人機(jī)所采用，因?yàn)槿绻麑⑦@類(lèi)無(wú)人機(jī)納入在內(nèi)，系統(tǒng)將不堪重負(fù)。目前市面上絕大部分無(wú)人機(jī)都只會(huì)在視線內(nèi)飛行。

沃克在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織RTCA的會(huì)議上發(fā)表了這一看法。RTCA向FAA提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。沃克此前一直努力嘗試將無(wú)人機(jī)整合至美國(guó)航空業(yè)。

不過(guò)FAA一名官員周二表示，沃克的說(shuō)法并不代表FAA的政策。FAA對(duì)于這一問(wèn)題沒(méi)有預(yù)設(shè)任何立場(chǎng)，目前也沒(méi)有制定草案，要求無(wú)人機(jī)集成某種特定的技術(shù)。但毫無(wú)疑問(wèn)，沃克提出的方案也是RTCA和其他多個(gè)業(yè)內(nèi)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的想法。

目前，關(guān)于這一問(wèn)題的討論還處于初期階段，在行業(yè)內(nèi)和政府部門(mén)之間達(dá)成一致意見(jiàn)預(yù)計(jì)需要幾年時(shí)間，而最終監(jiān)管方案的出臺(tái)則需要更長(zhǎng)時(shí)間。

不過(guò)，基于沃克提出、本月早些時(shí)候RTCA會(huì)議上討論的原則性建議，無(wú)人機(jī)的多種商業(yè)應(yīng)用將成為可能，包括送貨、檢查管線，以及大面積農(nóng)田的監(jiān)控等。

亞馬遜、谷歌(微博)和其他公司都在研究如何利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送小包裹。不過(guò)在美國(guó)，無(wú)人機(jī)送貨仍面臨技術(shù)和監(jiān)管障礙。

電 池續(xù)航時(shí)間不足，定位數(shù)據(jù)不可靠等問(wèn)題仍在制約無(wú)人機(jī)送貨的發(fā)展。這將導(dǎo)致，無(wú)人機(jī)在送貨過(guò)程中需要降落在某些中間地點(diǎn)，無(wú)法直接飛往用戶(hù)的家門(mén)口。而根 據(jù)FAA可能于明年敲定的無(wú)人機(jī)監(jiān)管規(guī)定，無(wú)人機(jī)不得搭載額外的負(fù)荷，或是飛出操縱者的視線。此外，一名操縱者只能操縱一架無(wú)人機(jī)。這意味著大規(guī)模無(wú)人機(jī) 機(jī)隊(duì)很難成為現(xiàn)實(shí)。

今年6月退休的FAA前官員吉姆·威廉姆斯（Jim Williams）表示，企業(yè)正尋求在FAA的限制中獲得豁免待遇。FAA的規(guī)定可能也會(huì)要求這些公司的無(wú)人機(jī)獲得FAA認(rèn)證。

美 國(guó)宇航局（NASA），以及谷歌和亞馬遜等公司正在開(kāi)發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng)，確保無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離普通飛機(jī)。谷歌此前提出了一種類(lèi)似ADS-B，但成本更低的系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)無(wú)人機(jī)位置的廣播。亞馬遜則建議為有人駕駛飛機(jī)、高端商用無(wú)人機(jī)和簡(jiǎn)單的娛樂(lè)類(lèi)無(wú)人機(jī)劃分各自不同的空域。這些公司也都支持NASA的一項(xiàng)計(jì)劃，即開(kāi)發(fā) 自動(dòng)化系統(tǒng)，基于天氣、障礙物和其他無(wú)人機(jī)的路線計(jì)算無(wú)人機(jī)路線，確保不同無(wú)人機(jī)相互遠(yuǎn)離。