自汪峰利用無(wú)人機(jī)求婚之后，無(wú)人機(jī)不再是軍用、商用領(lǐng)域的專屬，越來(lái)越受到普通老百姓的歡迎，成為他們的寵兒。2011年開始，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)開始走進(jìn)陜西市場(chǎng)，現(xiàn)在至少已經(jīng)有數(shù)千臺(tái)。雖然陜西擁有無(wú)人機(jī)的人數(shù)不斷增多，但是擁有無(wú)人機(jī)駕駛證，能夠帶著自己無(wú)人機(jī)飛行的人卻少之又少。前段時(shí)間，朋友圈、微博上不少人在曬自己的無(wú)人機(jī)駕駛證，但是大家別被騙了。這張看似“高大上”的無(wú)人機(jī)駕照是在線生成，只要在微信里識(shí)別二維碼，并在頁(yè)面上填上自己的名字，就能誕生一個(gè)屬于你的駕駛證了。
就陜西的朋友而言，真正的無(wú)人機(jī)駕駛正如何而來(lái)?陜西無(wú)人機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀又是怎樣?
無(wú)人機(jī)持證駕駛?cè)藛T稀缺
據(jù)一位熟悉無(wú)人機(jī)銷售的人士介紹，陜西現(xiàn)在至少有數(shù)千臺(tái)無(wú)人機(jī)了，但大家多是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)彼此交流，屬于“自學(xué)成才”。另外一位韓先生是無(wú)人機(jī)航拍器擁有者，去年年初2萬(wàn)多買了一架無(wú)人機(jī)，他說(shuō)在購(gòu)買無(wú)人機(jī)時(shí)廠家會(huì)留下顧客信息進(jìn)行備案，但平時(shí)操控?zé)o人機(jī)并沒有什么限制。韓先生至今已經(jīng)有一年多的拍攝經(jīng)驗(yàn)，據(jù)他介紹絕大多數(shù)人都沒有駕駛證，也沒見過(guò)真正的無(wú)人機(jī)駕駛證是什么樣子。
2015年，陜西擁有了第一家獲AOPA認(rèn)證的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——西安航空基地中匯航空科技有限公司(簡(jiǎn)稱中匯航空)，據(jù)董事易鷹介紹，從去年至今，中匯航空已在陜西開設(shè)4期培訓(xùn)了近80名無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)和4名駕駛員。加上在外省考試取得資格證的人員，陜西目前取得合法資質(zhì)證的無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)和駕駛員合計(jì)有一百多名。雖然持證人員不斷增加，但與數(shù)千名擁有者人數(shù)相比寥寥無(wú)幾。
無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)費(fèi)需萬(wàn)元
想要告別“黑飛”，學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)駕駛需要具備哪些條件呢?
一、會(huì)有年齡、身體兩方面的要求。
1)年滿17周歲、無(wú)犯罪記錄;能正確讀、聽、說(shuō)、寫漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃;矯正視力1.0以上、無(wú)傳染疾病。
2)有以下情形之一的，不得申請(qǐng)駕駛員合格證：A、有器質(zhì)性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動(dòng)的神經(jīng)系統(tǒng)疾病等妨礙安全飛行疾病的;B、吸食、注射毒品、長(zhǎng)期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的;C、法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。
3)學(xué)歷方面要求比較低，初中學(xué)歷以上即可。
二、收費(fèi)，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)費(fèi)用并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是根據(jù)學(xué)員報(bào)考機(jī)型、報(bào)考等級(jí)、有無(wú)基礎(chǔ)等不同條件進(jìn)行設(shè)定的，一般在1-3萬(wàn)元不等。
三、課程，主要分為理論課程、實(shí)踐課程。駕駛員與機(jī)長(zhǎng)學(xué)習(xí)內(nèi)容大致相同，但需要增加學(xué)習(xí)地面站的內(nèi)容。理論課程包括相關(guān)民航無(wú)人機(jī)法規(guī)、無(wú)人機(jī)概述、系統(tǒng)組成及介紹、飛行原理與飛行性能等等;實(shí)踐課程包括模擬飛行訓(xùn)練、無(wú)人機(jī)裝機(jī)調(diào)試實(shí)踐、無(wú)人機(jī)遙控裝置設(shè)置、地面站航點(diǎn)航線規(guī)劃應(yīng)急鏈路通訊、起飛與降落訓(xùn)練、四面懸停、模擬航線飛行等。
四、時(shí)間，根據(jù)不同機(jī)型要求，實(shí)踐和考試時(shí)間加載一起，大約在20-60天左右但由于無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)、訓(xùn)練質(zhì)量管理，都是由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)來(lái)負(fù)責(zé)，考試認(rèn)證也是由協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定，所以，每位學(xué)員的考試內(nèi)容并不完全相同。
無(wú)人機(jī)管理規(guī)定知多少
2013年開始，無(wú)人機(jī)相關(guān)政策法規(guī)逐步開始完善，中國(guó)民用航空局先后頒布了民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》、《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》等文件。但是真正學(xué)習(xí)、了解、掌握這些管理規(guī)定的人很少，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)無(wú)人機(jī)就是個(gè)大玩具，不需要駕駛證，“想怎么飛就怎么飛”。
但并不是“想怎么飛就怎么飛”，無(wú)人機(jī)在為大家?guī)?lái)樂趣的同時(shí)，也存在著極大的安全隱患。一位飛行器愛好者說(shuō)，駕駛無(wú)人機(jī)是靠信號(hào)控制的，如果在飛行期間失控容易傷人傷物或擾亂空域秩序的可能。
據(jù)陜西一家律師事務(wù)所律師介紹，“民航局下發(fā)的文件屬于部門規(guī)章，具有普遍約束力和法律效力。”按照民航局規(guī)定，“在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)、在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)”由駕駛員自行負(fù)責(zé)，無(wú)須證照管理。
無(wú)人監(jiān)管存在盲區(qū)亟待完善
無(wú)人機(jī)不斷走進(jìn)尋常百姓家，不僅僅對(duì)空域秩序產(chǎn)生影響，也存在無(wú)人機(jī)“黑飛”傷人傷物、侵犯隱私等問題。
例如，去年11月BBC發(fā)布消息，英國(guó)伍斯特郡一名叫奧斯卡•韋伯(Oscar Webb)的18個(gè)月大的男嬰兩個(gè)月前遭遇無(wú)人機(jī)事故，無(wú)人機(jī)失去控制后高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳?jiǎng)潅擞仔〉膴W斯卡的右眼。今年1月，有網(wǎng)友發(fā)微信朋友圈稱，自己在泰國(guó)普吉島使用新購(gòu)買的某品牌無(wú)人機(jī)時(shí)，遙控屏突然黑屏，助理為了救飛機(jī)不幸掉到水里，右手也被機(jī)翼劃傷。
國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)規(guī)范仍散見于部門規(guī)章中，這些規(guī)章并沒有成體系的法律法規(guī)。無(wú)論是管理規(guī)定、適航標(biāo)準(zhǔn)都顯得滯后，行業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)管松散雜亂，并沒有形成完整體系的民用無(wú)人機(jī)規(guī)章及管理體系。
有些人認(rèn)為國(guó)內(nèi)沒有實(shí)名登記規(guī)定，出了事情但我事先有沒有申請(qǐng)飛行等，誰(shuí)也不知道飛在天上的這架無(wú)人機(jī)究竟是誰(shuí)的。
無(wú)人機(jī)駕駛前景廣闊日賺千元
無(wú)人機(jī)已不僅僅應(yīng)用于軍事方面，民用領(lǐng)域更加廣泛，包括植保、航拍、電力巡線、森林防火等等，眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用使得不少人開始從事無(wú)人機(jī)相關(guān)行業(yè)。
據(jù)了解，在西安一位持有無(wú)人機(jī)駕駛證人員，做兼職進(jìn)行普通航拍一天出場(chǎng)費(fèi)高達(dá)兩千元左右。如果是作為固定職業(yè)的話，與某些單位開展項(xiàng)目、個(gè)人駕駛技等，月收入從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。
據(jù)介紹，西安已經(jīng)出現(xiàn)月收入數(shù)萬(wàn)元的無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，所從事的高難度項(xiàng)目，甚至能夠代替有人飛機(jī)完成工作。
陜西省內(nèi)目前對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的需求正呈現(xiàn)激增之勢(shì)，隨著無(wú)人機(jī)“門檻”的降低，一些自由從業(yè)者和無(wú)人機(jī)愛好人士也加入進(jìn)來(lái)，但問題在于，合格的“飛手”還是比較少。
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