2.事件?
實(shí)際學(xué)習(xí)內(nèi)容 “貨不對(duì)板”？
令呂小波沒(méi)想到的是，原本他想憑借培訓(xùn)獲得的駕駛證找一份植保相關(guān)工作，并取得理想的每月1萬(wàn)元薪酬，但實(shí)際操作起來(lái)卻困難重重。“我去應(yīng)聘無(wú)人機(jī)駕駛員，對(duì)方（企業(yè)）問(wèn)我的第一句話(huà)是‘你有沒(méi)有獨(dú)立拆裝、調(diào)試、維修以及飛行無(wú)人機(jī)的經(jīng)驗(yàn)’，他們根本不看你有沒(méi)有駕駛證”。呂小波說(shuō)。
呂小波報(bào)名的無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校為全球鷹（深圳）無(wú)人機(jī)有限公司（下稱(chēng)“全球鷹”），該公司在網(wǎng)站上自稱(chēng)“全球鷹是一家經(jīng)中國(guó)民用航空局授權(quán)、AOPA協(xié)會(huì)認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其主要師資力量來(lái)自于北航，同時(shí)還是深圳唯一一家資質(zhì)最全的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)單位”。
同為全球鷹學(xué)員，王力（化名）2015年12月便參加直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)班培訓(xùn)，“無(wú)人機(jī)維修、調(diào)參一開(kāi)始學(xué)校都沒(méi)教，有教員說(shuō)無(wú)人機(jī)維修需要再成立一個(gè)班，另外收費(fèi)。后來(lái)我一看他們（學(xué)校）靠不住，就自己買(mǎi)了設(shè)備練習(xí)，不懂的再問(wèn)教練，才勉強(qiáng)學(xué)會(huì)了（無(wú)人機(jī)）相關(guān)知識(shí)”。
記者以求學(xué)者的身份致電全球鷹，一位侯姓工作人員告訴記者，無(wú)人機(jī)拆裝、調(diào)試、維護(hù)學(xué)校都會(huì)教授，“我們會(huì)把飛機(jī)全部拆了一步一步教你裝”。他表示，學(xué)員畢業(yè)后直接去企業(yè)工作沒(méi)問(wèn)題，月薪最高能達(dá)到2萬(wàn)元。
然而，一位不愿透露姓名的全球鷹前職員告訴記者，公司對(duì)外宣傳資料顯示“北航陳教授”為學(xué)校師資力量的一部分，但陳教授并未參與教學(xué)，公司涉嫌虛假宣傳。“部分學(xué)員找到我要求投訴，我才知道公司教學(xué)的具體情況，此前我都只是按宣傳資料來(lái)進(jìn)行招生，完成銷(xiāo)售任務(wù)”，這位前職員表示。
記者6月23日在全球鷹官網(wǎng)看到，“北航陳教授”字樣及照片確實(shí)位于網(wǎng)站的“師資力量”部分。記者隨即致電“北航陳教授”，他告訴記者自己全名為陳銘，職位是北京航空航天大學(xué)教授。他表示自己沒(méi)有和全球鷹簽過(guò)任何培訓(xùn)合同，也沒(méi)有擔(dān)任過(guò)學(xué)校老師，“我只是在全球鷹正式開(kāi)班之前，和幾個(gè)人一起去公司聊了聊”。
對(duì)于學(xué)員聯(lián)名投訴全球鷹一事，全球鷹總裁余景兵6月23日告訴記者，學(xué)員所反映的部分課程未開(kāi)課等問(wèn)題是公司的服務(wù)有所不周，需要加以改善并虛心接受建議。
余景兵告訴記者，學(xué)員拿到駕駛證，并不代表可以馬上進(jìn)入工作崗位，“無(wú)人機(jī)駕駛證和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證類(lèi)似，新手剛拿到駕照，都很有可能成為‘馬路殺手’，學(xué)員應(yīng)先去企業(yè)實(shí)習(xí)一段時(shí)間”。余景兵表示，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)是一個(gè)全新的行業(yè)，社會(huì)應(yīng)給予無(wú)人機(jī)培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)一個(gè)寬容的心態(tài)，給它提升和改善的機(jī)會(huì)。
“學(xué)員如果沒(méi)學(xué)會(huì)，可以問(wèn)教員，學(xué)校的課程安排都是按照訓(xùn)練大綱進(jìn)行的”，余景兵表示，無(wú)人機(jī)行業(yè)目前缺乏專(zhuān)業(yè)人才，駕駛員還應(yīng)懂得植保、航拍等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，“學(xué)員拿證了只代表可以開(kāi)無(wú)人機(jī)，不代表可以熟練掌握，趕緊學(xué)習(xí)不會(huì)的知識(shí)更重要”。
余景兵表示，公司在培訓(xùn)宣傳方面可能存在部分業(yè)務(wù)員為追求業(yè)績(jī)，做出不合規(guī)定且無(wú)法兌現(xiàn)的承諾，“這些不是公司行為，業(yè)務(wù)員但凡超越公司要求作出承諾，公司都會(huì)對(duì)他們進(jìn)行嚴(yán)肅處理”。
3.困惑?
“一些人學(xué)完后連充電都不會(huì)”
除了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)貨不對(duì)板等亂象，部分學(xué)員在繳納了高昂的學(xué)費(fèi)后，卻覺(jué)得所學(xué)知識(shí)難以有效利用，“無(wú)人機(jī)培訓(xùn)就像應(yīng)試教育”，一些學(xué)員甚至連無(wú)人機(jī)充電都不會(huì)。
根據(jù)全球鷹官網(wǎng)信息，學(xué)員可選擇多旋翼、直升機(jī)及固定翼三種培訓(xùn)課程，在無(wú)基礎(chǔ)的情況下費(fèi)用分別為13800元、23800元及28000元，其中，多旋翼機(jī)長(zhǎng)班的培訓(xùn)周期為30天。記者了解到，目前深圳市場(chǎng)上多旋翼培訓(xùn)主流價(jià)格為1.3萬(wàn)—1.6萬(wàn)元，培訓(xùn)周期在20—30天不等。
“本以為多旋翼培訓(xùn)完成后能熟練操作無(wú)人機(jī)，但培訓(xùn)完成后感覺(jué)學(xué)校在做應(yīng)試教育而已，所學(xué)內(nèi)容并不實(shí)用，這1萬(wàn)多元的學(xué)費(fèi)感覺(jué)太貴了”，同為全球鷹學(xué)員的黃明（化名）告訴記者，很多學(xué)員培訓(xùn)完之后甚至連無(wú)人機(jī)充電都不會(huì)。
根據(jù)中國(guó)AOPA頒布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)》，無(wú)人機(jī)旋翼機(jī)長(zhǎng)的實(shí)踐考試項(xiàng)目包括懸停、慢速水平360°、水平8字（無(wú)人機(jī)按照直徑50米的左右兩圓路徑飛行）等，根據(jù)學(xué)員描述，全球鷹的培訓(xùn)課程也是按照考試要求來(lái)規(guī)劃的。黃明對(duì)這樣的培訓(xùn)內(nèi)容表示質(zhì)疑：“不管是進(jìn)行航拍還是植保工作，考試涉及的飛行動(dòng)作實(shí)用性都不高”。
黃明參與過(guò)全球鷹開(kāi)設(shè)的無(wú)人機(jī)拆裝機(jī)課程，但只是將多旋翼無(wú)人機(jī)的幾個(gè)螺旋槳拆裝一次，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部插頭進(jìn)行插拔，離真正意義上的無(wú)人機(jī)拆裝相距甚遠(yuǎn)。
王力也上過(guò)類(lèi)似課程，他發(fā)現(xiàn)拆裝無(wú)人機(jī)課程只涉及硬件層面，軟件層面學(xué)員一概不知，“完全靠他（教員）講，達(dá)不到畢業(yè)水平，要靠自己追在他們后面問(wèn)，再加上自學(xué)才能在無(wú)人機(jī)駕駛上有所進(jìn)步”。
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