4.支招?

學(xué)員要慎選培訓(xùn)機構(gòu)

李藍森（化名）曾參加過深圳中科大智組織的直升機機長培訓(xùn)，他認為培訓(xùn)效果和他預(yù)想的一樣，“學(xué)習(xí)關(guān)鍵還是要靠主動，并不是交了高額學(xué)費培訓(xùn)機構(gòu)就能教你很多知識”。他表示，準備報名前多看無人機論壇，多結(jié)交志同道合的朋友，加入一些無人機愛好者微信群、QQ群，都能夠幫助求學(xué)者了解更多培訓(xùn)信息，作出合理選擇。

來自深圳的劉先生在報名培訓(xùn)前，先后對比了好幾家培訓(xùn)機構(gòu)，最終確定報名深圳一家創(chuàng)辦僅一年半的某培訓(xùn)機構(gòu)，這也是中國AOPA官方承認的7家深圳民用無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)之一。

“雖然該公司多旋翼無人機機長班的培訓(xùn)費用為15800元，相對較貴，但它的培訓(xùn)模式新穎，比如理論考試可以用手機APP練習(xí)，每位學(xué)員都至少有半個月、每天超過兩小時的時間來練習(xí)無人機實操”。劉先生對培訓(xùn)機構(gòu)進行了詳細了解，還特地觀察了培訓(xùn)機構(gòu)的工作氛圍，這家機構(gòu)是個很有活力且氣氛很好的創(chuàng)業(yè)公司，這也是他選擇該培訓(xùn)機構(gòu)的理由。

“不管去哪個培訓(xùn)機構(gòu)，學(xué)員都可能學(xué)不到東西，考試也可能得不到保障。大家還是要擦亮眼睛，多了解后再作出選擇。”一位熟悉無人機培訓(xùn)市場的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，部分培訓(xùn)機構(gòu)包裝靚麗，注重營銷，但卻忽略了教學(xué)，有的培訓(xùn)機構(gòu)市場和教學(xué)是分開的部門，互不聯(lián)系，培訓(xùn)效果并不樂觀。

楊金才告訴記者：“無人機駕駛員培訓(xùn)是一種新鮮事物，由于都沒有培訓(xùn)的經(jīng)驗，有些培訓(xùn)機構(gòu)存在不規(guī)范在所難免，政府相關(guān)部門加強監(jiān)督定會促使產(chǎn)業(yè)走向正軌。”

“各種合格證件是持證人專業(yè)技術(shù)水平的具體表現(xiàn)。飛行經(jīng)驗固然重要，但依法依規(guī)取得的無人機駕駛證是某些崗位必備的專業(yè)技能”。楊金才表示，無人機培訓(xùn)是一個大市場，政府相關(guān)部門應(yīng)制訂分類培訓(xùn)無人機駕駛員的辦法，依法依規(guī)管理無人機培訓(xùn)市場。

（文中呂小波、王力、黃明、李藍森等受訪對象均為化名。）

專訪中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶： 培訓(xùn)費應(yīng)由市場調(diào)節(jié)

柯玉寶表示，無人機駕駛員培訓(xùn)也是一個產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的行為需要進行自我約束。民航局2015年12月29日下發(fā)的《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》（下稱“運行規(guī)定”）表明，民用無人機駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無人機的等級分類，符合咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（下稱“駕駛員規(guī)定”）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求。簡而言之，對于企業(yè)而言，招聘無人機飛手前檢查其是否具有相關(guān)資質(zhì)是必須要做的事情。

對于部分學(xué)員反映的培訓(xùn)費用高昂、學(xué)習(xí)內(nèi)容難以運用到實操、拿到駕駛證不能迅速就業(yè)等問題，柯玉寶表示，駕駛員培訓(xùn)是最基礎(chǔ)的項目，“新手出來需要歷練，拿新手當(dāng)老司機，是企業(yè)老板的問題。”

“培訓(xùn)費用是由市場調(diào)節(jié)的，市場決定資源配置”，柯玉寶直言，今后無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)多了，價格自然也會降下來。

柯玉寶承認個別培訓(xùn)機構(gòu)存在夸大宣傳的現(xiàn)象，“我們（中國AOPA）也正在規(guī)范管理，中國AOPA接受相關(guān)人員的投訴，實名舉報的都會進行調(diào)查，如查明企業(yè)存在違規(guī)行為，中國AOPA將依審定規(guī)則（對企業(yè)進行）處罰”。柯玉寶建議學(xué)員一定要與培訓(xùn)機構(gòu)簽協(xié)議，雙方的責(zé)、權(quán)、利都要體現(xiàn)在協(xié)議中。

柯玉寶表示，無人機的管理其實跟汽車管理是一個道理，對于航空器的管理集中在駕駛員、航空器適航證、交通法規(guī)三方面：一是駕駛員駕駛無人機得有駕駛員執(zhí)照，主要依據(jù)2013年11月18日民航局向全國下發(fā)的駕駛員規(guī)定；二是駕駛員需有航空器適航證，目前相關(guān)法規(guī)還未出臺，預(yù)計將在年內(nèi)出臺；三是無人機交通法規(guī)，民航局下發(fā)的運行規(guī)定便對低空、慢速、微輕小型無人機的運行進行了規(guī)范管理。

此外，記者了解到，針對無人機申報程序復(fù)雜、監(jiān)管操作不便的問題，中國AOPA推動建立了首家獲得民航局批準的無人機云系統(tǒng)U-Cloud（掌上優(yōu)云）并于4月18日正式上線。據(jù)悉，無人機生產(chǎn)企業(yè)或所有者個人接入該系統(tǒng)能更方便地申請飛行計劃。“目前優(yōu)云有申報飛行計劃的功能，但是大部分地區(qū)還沒有開通，只在北京進行了試點。目前（中國AOPA）在做管制部門的工作，爭取成熟一地開一地，逐步規(guī)范申報系統(tǒng)，讓廣大無人機產(chǎn)業(yè)者受益。”柯玉寶說。