美國NBAA網(wǎng)站 2016年11月1日刊文稱，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺的107部針對小型無人機機系統(tǒng)的使用進行了規(guī)定。小型無人機不再是“黑戶”，導(dǎo)致小型無人機的使用可能會出現(xiàn)激增。由此可能引起關(guān)于機場等敏感環(huán)境對小無人機侵襲的憂慮。

目前已有若干防無人機的軍用技術(shù)用來保護敏感環(huán)境。有些廠家還在無人機內(nèi)置了基于GPS的飛行范圍控制裝置。但這些技術(shù)的應(yīng)用卻面臨爭議。

美國聯(lián)邦航空管理局前首席法律顧問、Hogan Lovells律師事務(wù)所“全球無人機系統(tǒng)法律辦公室”的聯(lián)合創(chuàng)始人、主席Ted Ellett律師說：應(yīng)用偵測和干擾無人機的技術(shù)來對付未授權(quán)的無人機面臨巨大的公眾質(zhì)疑風(fēng)險。對飛行其進行失能或擊落是聯(lián)邦罪行，對無線通信進行干擾或“截獲”是違反聯(lián)邦通訊法律的。即使只是追蹤無人機，也面臨截獲信號的問題，這也是一種截獲、解碼電子信號的行為，違反了聯(lián)邦反監(jiān)聽法律以及若干州立法，即使意圖是好的。

另一個問題是行為主體是否具有權(quán)威性的問題。Ellett律師建議機場管理者在發(fā)現(xiàn)未授權(quán)無人機時要通知當(dāng)?shù)貓?zhí)法機構(gòu)以及聯(lián)邦航空管理局進行聯(lián)合行動。

他說：政府部門具有警察等執(zhí)法力量，而機場并不具備。個人和機構(gòu)基本都不具備干擾無人機的權(quán)限，如果真的進行干擾了，可能會導(dǎo)致尋求“正當(dāng)目的反無人機”這件事的雙贏解決方案的活動本身受到影響。

在國會的指導(dǎo)下，美國聯(lián)邦航空管理局正與若干機構(gòu)進行緊密合作嗎，包括國防部和國土安全部。

美國聯(lián)邦航空管理局機場安全和標(biāo)準(zhǔn)辦公室主任Michael O’Donnell說：美國聯(lián)邦航空管理局正致力于相關(guān)技術(shù)的開發(fā)、測試和部署，來降低無人機闖入造成的風(fēng)險。在美國聯(lián)邦航空管理局成功開始進行“路徑尋覓”工程——一項為解決機場無人機問題的項目——后，無人機探測技術(shù)將用來降低機場無人機闖入造成的風(fēng)險。

機場管理者和其他利益攸關(guān)者正對美國聯(lián)邦管理局的指導(dǎo)翹首以待。美國聯(lián)邦航空管理局的這項規(guī)劃也歡迎社會各界參與進來一起進行研究。CACI國際就提供了“空中追蹤者”的系統(tǒng)來偵測、識別和跟蹤未授權(quán)無人機發(fā)出的信號，還可為機場或其他敏感環(huán)境建立電子圍欄。

CACI國際的高級商務(wù)拓展執(zhí)行官Alan Kraft說：“空中追蹤者”為客戶提供不與現(xiàn)有的電子和通信環(huán)境沖突的無人機反制措施。它可日夜不停運作，同時能區(qū)分闖入的無人機和其他非無人機飛行物體。

正當(dāng)政府管理者、無人機廠商和其他利益攸關(guān)者正為提出有效的解決方案忙碌時，他們也同無人機運營商和本地執(zhí)法者一起來尋求目前環(huán)境下針對惡意無人機問題的最佳解決手段。

Boca Raton機場管理局的常務(wù)副局長Clara Bennett說：最終，這個問題的根源是教育和執(zhí)法。目前關(guān)于機場應(yīng)該如何應(yīng)對此類問題有很多困惑，包括機場管理者一旦偵查到無人機后的責(zé)任問題。對相關(guān)行業(yè)所有環(huán)節(jié)的從業(yè)者進行教育，包括運營商、本地執(zhí)法機構(gòu)、機場管理者等，將有助于緩解危機。大多數(shù)機場運營商并不反對在適當(dāng)空域中無人機的使用，在宏觀層面反而很有熱情。通過教育、合作和技術(shù)發(fā)展，慢慢將探索出一條解決問題的道路。機場管理者認為無人機時航空工業(yè)的下一個增長點，無人機長期來看將提供很多發(fā)展機會，因此目前急需新政策和新工具的出現(xiàn)。

機場如何反無人機