（原標題：無人機送貨行不通 快遞公司在美國用起了無人機）
臨近圣誕節(jié)，美國的快遞進入一年中最忙的時候。為了提升效率，UPS 在俄勒岡州的波特蘭開始試點電動三輪車送貨。
其實早在2012年的時候， UPS 在德國漢堡就開始用電動三輪車送貨。當時是因為漢堡市政府希望限制工作日道路上的卡車。2015年，它們在瑞士也開始測試這種電動三輪車。
這次之所以選擇波特蘭，除了因為這個城市單車“友好”外，還有一個原因是它有不少山坡山丘，能夠很好地測試這種電動三輪車的性能。
通過鋰離子電池，這種三輪腳踏車能夠以電制動，速度是一小時10 英里。不過還是需要人力踏幾下啟動。
這種電動車在中國是幾大快遞公司最主流的送貨交通工具。我們已經司空見慣。
它的優(yōu)點在于靈活。有了這種電動三輪車，快遞員可以更靈活地在街道上穿行。“它可以進入傳統(tǒng)卡車開不到的地方……另外這根我們整體的策略有關，希望能減輕環(huán)境的負擔，另外提高運送的效率，” UPS 的車輛工程師 Scott Phillippi 在接受采訪時說。
在紐約這樣的大城市，堵車導致 UPS 快遞普遍延遲了 16 分鐘。如果每一輛 UPS 快遞車都遲達 5 分鐘，UPS 公司的運營成本會提高 1.05 億美元。在快遞爭分奪秒，顧客對快遞速度的預期越來越高的現(xiàn)在，提高送件速度非常關鍵。
不過說到通過避免堵車來提升效率，理想狀態(tài)下最佳的運輸工具可能還是目前還不算穩(wěn)定的無人機。
快遞公司最初就是以單車送貨的。而現(xiàn)在，從某種程度來說，那個最傳統(tǒng)的運輸方式又回來了。
UPS 聲稱未來幾周他們會把電動腳踏車推廣到 3 個其他的美國城市。效果不錯的話，還打算推廣到全國。不過，美國的情況和中國不太一樣。 美國大部分地區(qū)比較地廣人稀，區(qū)域和城市之間通過公路相連?？紤]到電動三輪車無法上高速公路，它只能用于短途的市區(qū)運送，并不是在每種情況下效率都是最高的。
其實，UPS 的競爭對手 FedEx 以及 DHL 其實也干過類似的事。FedEx 在法國巴黎老城區(qū)的較窄的街道上用電動三輪車送貨，而 DHL 是在荷蘭和希臘給快遞員配上了人力車。這些地區(qū)人口和建筑都比較密集。
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