無(wú)人機(jī)自從面市后，理所當(dāng)然的成為目前最火的技術(shù)之一。但是現(xiàn)在在空中飛行的無(wú)人機(jī)是越來(lái)越多，怎樣規(guī)范這些無(wú)人機(jī)確實(shí)令民航局很頭痛。近段時(shí)間，新加坡南洋理工大學(xué)著手研發(fā)無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)，旨在讓無(wú)人機(jī)在空中避免雜亂無(wú)章的現(xiàn)象，各行其道，保證飛行安全。

這個(gè)研究項(xiàng)目由南大和新加坡民航局(CAAS)聯(lián)合設(shè)立的空中交通管理研究院(Air Traffic Management Research Institute)主持，將用四年時(shí)間研究如何更好的管制無(wú)人機(jī)，同時(shí)充分地利用新加坡的天空。

南大的研究者先是參考陸地交通系統(tǒng)，考慮將天空劃分成一條條“車道”，并且制定相應(yīng)的交通規(guī)則，保證無(wú)人機(jī)相互之間留有足夠的安全距離。

此外，也需要為無(wú)人機(jī)設(shè)立專用的起飛降落點(diǎn)，“車道”也最好從大樓頂上過(guò)，從而避開(kāi)地面交通，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

考慮到大部分無(wú)人機(jī)都是旋翼機(jī)，可以懸停在半空，這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、南大機(jī)械與航空工程系教授Low Kin Huat說(shuō)，還可以設(shè)立虛擬的交通燈，控制各條“車道”的通行。這也是為了更安全有效地對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行管制。

無(wú)人機(jī)飛行路線上也可以安裝信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備，告訴用戶哪些地方無(wú)人機(jī)信號(hào)好，可以正常操縱;哪些地方信號(hào)差，需要避開(kāi)，或者讓無(wú)人機(jī)自主飛行。

對(duì)于一些無(wú)人機(jī)禁止進(jìn)入的區(qū)域，比如樟宜機(jī)場(chǎng)、變電站或者其他設(shè)施，也可以針對(duì)無(wú)人機(jī)設(shè)立虛擬“路障”，從軟件上著手，讓無(wú)人機(jī)無(wú)法進(jìn)入。

另外，為了避免“碰擦”等交通事故，也可以為無(wú)人機(jī)安裝類似現(xiàn)在客機(jī)的防撞系統(tǒng)，讓無(wú)人機(jī)能夠自主避開(kāi)附近的其他無(wú)人機(jī)。

除了參考陸地交通系統(tǒng)，對(duì)于無(wú)人機(jī)還有另外一種管制方法，就是參考機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)?？梢栽谛录悠赂魈幗o(wú)人機(jī)監(jiān)視控制站，實(shí)時(shí)監(jiān)控空中無(wú)人機(jī)的數(shù)量、方位、速度、高度和航向，防止它們發(fā)生碰撞或者飛入“禁區(qū)”。

如果以后這套管理系統(tǒng)能夠被運(yùn)用到無(wú)人機(jī)的管理上，相信大家就能盡情盡意的玩耍無(wú)人機(jī)，畢竟這能夠解決當(dāng)前無(wú)人機(jī)飛行難題。