英國flightglobal網站2015年5月29日刊登題為《觀點：加拿大航空裝備采辦的痛苦與磨難》(《OPINION: The trials and tribulations of Canada's procurement process》)的文章，其看法如下：
加拿大人煙稀少(有些地方不適宜居住)，其海岸線綿延伸展至北極圈，因此擁有堅固耐用的搜索救援機隊與其景觀同等至關重要。一個有趣的統(tǒng)計結果是：加拿大首都渥太華的一部分地區(qū)是由德哈維蘭加拿大公司的CC-115“水牛”來提供搜索救援服務，而該型飛機的平均機齡高達48年。相比之下，其另一種搜索救援機型——洛馬公司C-130H平均機齡只有27年。雖然稍好，也只是些許。加拿大試圖更新其固定翼搜索救援(FWSAR)機隊至今已有11年之久了，這是加拿大歷時最長的采辦項目之一。在FWSAR的競標上，加拿大有些僵硬呆板。其中一部分原因是，采辦在加拿大已成為混亂的代名詞。舉例來說，其20世紀60年代的西科斯基公司“海王”直升機的更新工作自80年代中期就啟動了。但該海上直升機項目經歷了簽訂合同、取消合同，再向另一家承包商授予合同，之后出現產品設計大改，費用超支和進度拖延。時至今日，加拿大空軍還沒有接收一架西科斯基公司的CH-148“颶風”。加拿大在無人機領域也幾乎毫無建樹。其JUSTAS計劃早在13年前即已提出，而現在看來到2021年才會接收此類裝備。此外，還有未來戰(zhàn)斗機計劃。2010年，加拿大臨時承諾采購洛馬公司的F-35戰(zhàn)斗機，但至今仍未訂貨。同時，加拿大公共工程及政府服務部這一采辦實體正在調查聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機是否確為正確選擇。加拿大最新發(fā)布的國防采辦指南建議，再過3年才有可能簽訂購買合同。因此，F-35最終的交付時間可能延至2035年。但FWSAR的采辦流程現在稍微緊湊，投標廠商應在今年9月底提交其投標書，明年春季將確定中標者。在FWSAR方面，可能有空客防務與空間公司、阿萊尼亞馬基公司和洛馬公司。這三家制造商期待加拿大能無爭議地迅速做出決策。
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