美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年10月26日刊文稱，在最近幾年中，NASA已經(jīng)在環(huán)境負(fù)責(zé)任航空(ERA)項(xiàng)目中進(jìn)行了變形襟翼的飛行測試，飛行速度達(dá)到馬赫數(shù)0.75。如今，NASA計(jì)劃再次采用灣流GIII測試飛機(jī)進(jìn)行變形襟翼的飛行測試，將飛行速度提高到0.8馬赫。

ERA項(xiàng)目經(jīng)理費(fèi)伊·科利爾表示，此次試驗(yàn)屬于NASA新的“變革性航空概念(TAC)”計(jì)劃的一部分，是ERA計(jì)劃中主動柔性后緣(ACTE)子項(xiàng)目的延伸。

科利爾在2015航空日活動的間隙表示，NASA將在新的TAC計(jì)劃下對GIII測試機(jī)進(jìn)行改裝，以對ERA項(xiàng)目6年中獲得的關(guān)于降噪起落架的技術(shù)進(jìn)行飛行測試。

在ACTE項(xiàng)目下，NASA對GIII測試機(jī)進(jìn)行了改裝，安裝了由FlexSys公司開發(fā)的無縫、柔性后緣復(fù)合材料襟翼，目的是驗(yàn)證該技術(shù)的降噪潛力，以及利用主動柔性襟翼進(jìn)行機(jī)動載荷控制和陣風(fēng)載荷減輕帶來5%機(jī)翼減重的可行性。

科利爾表示，此前飛行試驗(yàn)的速度限制在0.75馬赫數(shù)內(nèi)是出于安全的考慮，如今在TAC計(jì)劃的飛行驗(yàn)證和能力(FDC)項(xiàng)目資助下將繼續(xù)開展馬赫數(shù)0.8的飛行測試。

FDC項(xiàng)目還將資助開展包括起落架降噪在內(nèi)的機(jī)體降噪飛行測試。這些飛行試驗(yàn)原本都計(jì)劃在ERA項(xiàng)目中安排，但合作方灣流公司出于預(yù)算問題取消了這些試驗(yàn)。科利爾表示，NASA在機(jī)體降噪方面已經(jīng)進(jìn)行了大尺寸的風(fēng)洞試驗(yàn)，正在進(jìn)行高可信度的數(shù)值計(jì)算。如今，采用GIII測試機(jī)進(jìn)行飛行測試將最終驗(yàn)證這些地面試驗(yàn)和數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。

NASA在ERA項(xiàng)目下采用GIII測試飛機(jī)進(jìn)行了柔性、無縫后緣復(fù)合材料襟翼的飛行試驗(yàn)