2015年11月25日，日本response網(wǎng)站刊發(fā)了日本富士經(jīng)濟(jì)的《碳纖維復(fù)合材料(CFRP/CFRTP)的相關(guān)技術(shù)與應(yīng)用市場(chǎng)展望2016》報(bào)告書。

日本富士經(jīng)濟(jì)就碳纖維復(fù)合材料及其相關(guān)零部件與裝置等的11個(gè)品種的世界市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，分析了汽車與飛機(jī)（包括無人機(jī)）等領(lǐng)域中不同用途的應(yīng)用動(dòng)向，歸納成《碳纖維復(fù)合材料(CFRP/CFRTP)的相關(guān)技術(shù)與應(yīng)用市場(chǎng)展望2016》報(bào)告書。

PAN系碳纖維復(fù)合材料的成形加工產(chǎn)品具有碳纖維的重量輕但強(qiáng)度高等基本特性，因此在汽車與飛機(jī)以及風(fēng)力發(fā)電風(fēng)葉等領(lǐng)域的用途在不斷地?cái)U(kuò)展。

PAN系碳纖維復(fù)合材料的成形加工產(chǎn)品分為：PAN系碳纖維由熱硬化性樹脂浸漬的碳纖維增強(qiáng)型熱固化產(chǎn)品CFRP和由熱可塑性樹脂浸漬的碳纖維強(qiáng)化型熱塑化產(chǎn)品CFRTP。在2014年世界市場(chǎng)的規(guī)模是9410億日元，到2025年預(yù)測(cè)將成長(zhǎng)為25586億日元。

2014年的CFRP市場(chǎng)中，以飛機(jī)和風(fēng)力發(fā)電風(fēng)葉的使用為中心。特別是材料單價(jià)較高的飛機(jī)使用占了市場(chǎng)的一半以上。預(yù)測(cè)至2025年將向汽車與壓力容器領(lǐng)域延伸，銷量將與飛機(jī)和風(fēng)力發(fā)電風(fēng)葉領(lǐng)域的使用同樣地增長(zhǎng)。

CFRTP牽引著靜電零部件與滑動(dòng)零部件領(lǐng)域使用的增長(zhǎng)和市場(chǎng)的擴(kuò)大。自2020年以后，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料(LFT-D)與連續(xù)纖維的熱沖壓成形等的采用將擴(kuò)大汽車領(lǐng)域使用的大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年銷量將超越靜電零部件與滑動(dòng)零部件的使用而成為使用最多的領(lǐng)域。

碳纖維樹脂浸漬的中間基材分為：連續(xù)纖維熱硬化性樹脂和含有熱可塑性樹脂浸漬的預(yù)浸漬/層壓、非連續(xù)纖維的短纖維/長(zhǎng)纖維的熱可塑性樹脂復(fù)合顆粒。

在碳纖維的世界市場(chǎng)上，2014年P(guān)AN系碳纖維市場(chǎng)規(guī)模為1653億日元。CFRP中PAN系碳纖維含有平均用途的55%左右。CFRTP中主要作為填充物而使用的短纖維/長(zhǎng)纖維，現(xiàn)狀是供CFRP使用市場(chǎng)的90%，自2020年以后到2025年連續(xù)纖維的使用預(yù)計(jì)將由汽車領(lǐng)域開始向CFRTP擴(kuò)展。

飛機(jī)用碳纖維復(fù)合材料2014年的市場(chǎng)規(guī)模為4549億日元。今后，波音公司的波音787和空客公司的A350XWB等占機(jī)體重量50%以上使用的碳纖維復(fù)合材料，隨著飛機(jī)增產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，市場(chǎng)將呈擴(kuò)大趨勢(shì)。自2020年以后，波音公司的波音777X等下一代飛機(jī)機(jī)體碳纖維使用量的增加和飛機(jī)生產(chǎn)的開始，預(yù)期市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大。

作為飛機(jī)零部件的結(jié)構(gòu)材料，高品質(zhì)且強(qiáng)度高的高壓釜成形為主體，CFRP將占據(jù)市場(chǎng)份額的98%以上。CFRTP比CFRP強(qiáng)度低，所以限定于部分結(jié)構(gòu)零部件用材料和內(nèi)裝飾零部件用材料，最近作為內(nèi)裝飾材料而被認(rèn)可的CFRTP呈上升之勢(shì)，預(yù)計(jì)將于2015年以后逐步達(dá)到實(shí)用化的水平。