美國汽車工程師協(xié)會網站2016年5月26日刊文，對NASA的超聲速研究工作進行了分析。NASA最近對有關低噪聲飛行驗證機初始設計的合同授予充分證實，超聲速飛行研究已經悄然滲透進了NASA的各種工程工作站之內。NASA的新航空地平線計劃中一系列的X-plane飛機也首次被納入該機構的2017財年預算之內。NASA局長查爾斯·博爾登日前表示，美國航空航天局正在努力使飛機變得更環(huán)保、更安全、更安靜，并且同時使得飛機飛得更快，航空運營系統(tǒng)更加高效。值得提出的是，自從查克·耶格爾通過貝爾X-1突破音障到現在已近70年，現在NASA正在繼續(xù)通過超聲速X-plane系列飛機的初始設計來實現低噪聲超聲速噴氣客機的飛行目標。無人機。

為此，NASA選定了由洛馬公司主導的一個團隊來完成安靜超聲速技術(QueSST)的初始設計。此項工作將在NASA的弗吉尼亞蘭利研究中心“基礎與應用航空航天研究和技術”(BAART)合同下開展。在向工業(yè)界發(fā)布之前，NASA已經開展了可行性研究，以更好地了解在美國全國各地所能接受的噪聲水平。然后，它才要求工業(yè)團隊提交滿足其要求的超聲速驗證機設計概念。

洛馬公司在QueSST的初步設計任務方面將獲得2000萬美元，任務周期為17個月。GE航空集團和美國Tri Models公司也是該團隊成員的一部分，他們將開發(fā)基本的飛機需求和一個初步的飛機設計，并提供規(guī)范和配套的概念模式和計劃支撐文檔。這些文檔將用于為QueSST噴氣飛機的詳細設計、制造和試驗做準備。初始設計的性能也必須要經過分析和風洞驗證。

洛馬公司并不是超聲速飛行研究的新介入者，其在幾年前就已經開始NASA的N+2項目工作。NASA的N+2項目不僅僅是一種全新推進系統(tǒng)的開發(fā)項目，而且也是要探索低噪聲噴氣排放的新技術，這集中了風扇噪聲削減、機體噪聲削減以及電腦定制的機場噪聲削減新技術。

QueSST飛機的詳細設計和制造將在未來通過合同競爭實施。