禁飛區(qū)：以跑道兩端的中點(diǎn)為圓心，半徑4.5km作圓（R1），兩個(gè)圓所組成的平橢圓區(qū)域?yàn)榻w區(qū)。

30米限飛區(qū)：以跑道兩端的中點(diǎn)為圓心，半徑7km作圓（R2），兩個(gè)圓所組成的平橢圓區(qū)域與禁飛區(qū)非相交的部分為限飛區(qū)，限制高度為30米。

60米限飛區(qū)：跑道兩端延伸15km，擴(kuò)散斜率為15%的梯形范圍（a），與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)非相交的部分為60米限飛區(qū)。

120米限飛區(qū)：以跑道正中點(diǎn)為圓心，半徑10km作圓（R3），該圓形范圍與禁飛區(qū)，30米限飛區(qū)及60米限飛區(qū)非相交的部分為120米限飛區(qū)。

企業(yè)責(zé)任與用戶體驗(yàn)的平衡

大疆創(chuàng)新新頒布的禁飛區(qū)策略非常復(fù)雜，但是卻極為合理，看的出來(lái)是與民航管理部門經(jīng)過(guò)多輪溝通在充分保障民航客機(jī)飛行安全的前提下最大限度考慮用戶體驗(yàn)的結(jié)果。作為國(guó)際無(wú)人機(jī)領(lǐng)先企業(yè)，大疆創(chuàng)新在此事件中透露出的迅速反應(yīng)能力、內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的協(xié)同管理能力及扎實(shí)的技術(shù)能力無(wú)不令人拍手稱贊。

一刀切的禁飛和階梯遞減式的限飛，對(duì)于開發(fā)工程人員而言是完全不一樣的，巨大的工作量差別，體現(xiàn)的是企業(yè)責(zé)任和以用戶為本。

限而不禁，管理者彰顯管理智慧，科技創(chuàng)新的根本

  無(wú)人機(jī)近距離拍攝民航客機(jī)事件發(fā)生以來(lái)，輿論幾乎一邊倒的譴責(zé)拍攝者及呼吁相關(guān)無(wú)人機(jī)法律法規(guī)的出臺(tái)，甚至還能看到要求全面禁飛無(wú)人機(jī)等缺乏深入思考的言論發(fā)布。

  如若只考慮風(fēng)險(xiǎn)及不確定性，那么將較大程度的阻礙創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)作為近年來(lái)最偉大的發(fā)明，為人類生活提供了極大的便利。但同時(shí)也暴露了很多問(wèn)題，別有用心的人可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)輕而易舉的獲取他所需要的知識(shí)及技術(shù)。如果在一開始我們就由于互聯(lián)網(wǎng)可能帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)而封禁互聯(lián)網(wǎng)，我們是否還能獲得今天的便利生活？

  限而不禁，是管理者從改革開放以來(lái)一直貫徹的管理智慧，講的是我們?cè)诿鎸?duì)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該采取的態(tài)度。限制但不禁止，盡可能的通過(guò)反復(fù)辯證后建立的合理規(guī)則來(lái)規(guī)避創(chuàng)新帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，而不是采取簡(jiǎn)單粗暴一刀切的方式來(lái)息事寧人。前者體現(xiàn)的是管理智慧，后者則暴露了懶政怠政。

無(wú)人機(jī)不止大疆一家，應(yīng)適時(shí)推出準(zhǔn)入門檻

  大疆創(chuàng)新作為一家企業(yè)，出于企業(yè)責(zé)任率先推出了更加完善的保障飛機(jī)航行安全的機(jī)制，但是市面上其它無(wú)人機(jī)廠商至今卻沒(méi)有發(fā)布任何對(duì)應(yīng)措施，甚至于連即將采取的措施聲明都沒(méi)有發(fā)。這里不禁要問(wèn)，是否其它無(wú)人機(jī)廠商正在研發(fā)自己的保障航行安全機(jī)制？

  另外，由于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，任何人都可以通過(guò)購(gòu)買配件自己組裝成無(wú)人機(jī)。而市面上也有大量的組裝機(jī)在售，這些組裝機(jī)的安全性無(wú)法與成熟品牌的機(jī)器相比，而這些飛機(jī)都飛到天上去存在一定安全隱患,管理部門是否應(yīng)該推出一個(gè)最起碼的無(wú)人機(jī)準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)制規(guī)定一些最起碼的安全模塊來(lái)保障無(wú)人機(jī)的飛行安全？