這個(gè)概率比商業(yè)航空可接受的危險(xiǎn)程度高出10倍，但比通航的風(fēng)險(xiǎn)水平安全1000倍，因此工作組認(rèn)為這是“一個(gè)合理的可接受的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別”。

不過(guò)，也有一些工作組成員認(rèn)為這么設(shè)定過(guò)于保守，可能導(dǎo)致一些“玩具”級(jí)別的無(wú)人機(jī)也需要注冊(cè)——這會(huì)對(duì)注冊(cè)規(guī)定的可信度產(chǎn)生負(fù)面影響，玩家對(duì)規(guī)則的服從度也會(huì)降低。



其實(shí)上面這種擔(dān)心不無(wú)道理。5月16日民航局發(fā)布注冊(cè)規(guī)定后，我們也咨詢(xún)了某寶上的銷(xiāo)量前5位的無(wú)人機(jī)賣(mài)家，結(jié)果并不樂(lè)觀。

其實(shí)，工作組內(nèi)部討論的時(shí)候，也有很多不同意見(jiàn)。有一部分組員認(rèn)為任何尺寸的無(wú)人機(jī)都應(yīng)該注冊(cè)；還有人認(rèn)為可以參考其他國(guó)家設(shè)定的1公斤或者2公斤的監(jiān)管門(mén)檻；還有些組員認(rèn)為沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)充分評(píng)估250克的測(cè)算過(guò)程，特別是小型無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行沒(méi)有考慮過(guò)飛越“無(wú)關(guān)群眾”頭頂時(shí)的人身安全。

還有一些小組成員指出，盡管在低空中存在數(shù)十億只鳥(niǎo)類(lèi)，但FAA 25年的鳥(niǎo)擊數(shù)據(jù)顯示，由中小型禽鳥(niǎo)（平均重4磅，約1800克）撞擊導(dǎo)致的致命事故是非常罕見(jiàn)的?？紤]到類(lèi)似的安全標(biāo)準(zhǔn)，他們呼吁FAA選擇類(lèi)似的重量標(biāo)準(zhǔn)。



盡管存在并列舉了以上意見(jiàn)分歧，工作組還是建議將250克作為注冊(cè)的門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)工作組也強(qiáng)調(diào)，這僅僅是為了注冊(cè)——并不是說(shuō)250克以上的無(wú)人機(jī)就更不安全或者小于250克的無(wú)人機(jī)就更安全。