但是今年也是無人機市場最動蕩的一年，從起初的成都機場無人機干擾事件，到無人機實名制，再到《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》（下稱”《辦法》”）出臺，國內(nèi)許多小廠商都已經(jīng)倒閉，作為“龍頭”的大疆市場份額也有所下滑。近日，在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時，大疆副總裁徐華濱表示，大疆正積極和監(jiān)管部門溝通上述《辦法》，并決定進入下一個戰(zhàn)場：行業(yè)級無人機。
 

　　“中國的無人機研發(fā)制造可以說全球領(lǐng)先，是時候向全球輸出中國的標準了。”徐華濱表示，在從航模、進軍好萊塢航拍到旅游愛好者，在尋找一個更有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌錾希蠼肋h停不下腳步。下半年開始，大疆會延續(xù)多軸的技術(shù)路徑，參與到巡線、電力、搶險急救等領(lǐng)域。徐華濱稱大疆短期內(nèi)不會介入“物流無人機”。他認為現(xiàn)有的市場和技術(shù)成熟度不足，現(xiàn)在市面上無人機90%以上還是輕、小型無人機就是也就是兩三公斤以下重量為主，續(xù)航和載重都不適用于物流無人機。