隨著11月10日沈陽(yáng)法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)全國(guó)首個(gè)低空安全示范基地的揭牌，一直專注技術(shù)驅(qū)動(dòng)的無(wú)距科技，開(kāi)始朝向服務(wù)的領(lǐng)域邁進(jìn)了一步。無(wú)距科技CEO蘇文博，也開(kāi)始以無(wú)距航服有限公司總經(jīng)理的身份進(jìn)入公眾的視野。

無(wú)距科技的這次“升級(jí)”，初衷何在？在攸關(guān)國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)空域的相關(guān)問(wèn)題上，又有哪些不為人知的內(nèi)幕？未來(lái)又有哪些規(guī)劃？帶著這些問(wèn)題和疑問(wèn)，宇辰網(wǎng)記者采訪了蘇文博。

專屬空域是為了“大范圍長(zhǎng)時(shí)間飛行”

蘇文博身材高大，說(shuō)起話來(lái)滔滔不絕，語(yǔ)言極具親和力。作為無(wú)距科技的CEO，他說(shuō)自己現(xiàn)在的工作重點(diǎn)在市場(chǎng)、產(chǎn)品、無(wú)人機(jī)的未來(lái)，以及未來(lái)通航和整個(gè)低空放開(kāi)的發(fā)展層面。面對(duì)記者，他談到自己從業(yè)多年來(lái)的感受，“作為一個(gè)合格的CEO，應(yīng)該干的是把公司發(fā)展未來(lái)要碰到的十件事先辦一件，等著公司到那個(gè)坎的時(shí)候你已經(jīng)填平了，這是一個(gè)合格CEO要做的事。”

現(xiàn)在，他從一個(gè)研發(fā)者，逐步朝服務(wù)者轉(zhuǎn)變。

蘇文博在低空安全示范基地揭牌儀式上致辭/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

11月10日，在沈陽(yáng)法庫(kù)舉行的全國(guó)首個(gè)“低空安全示范基地”揭牌儀式上，蘇文博作為沈陽(yáng)無(wú)距航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理的身份亮相并致辭。這個(gè)新的無(wú)距航服公司是由無(wú)距科技與沈陽(yáng)法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)共同合資成立，之所以有這樣一個(gè)服務(wù)公司，用蘇文博的話說(shuō)，既有法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)本身?xiàng)l件的考慮，也有從無(wú)距科技自身的考量，“我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，或者說(shuō)我們公司的發(fā)展存在一個(gè)制約，就是我們沒(méi)有一塊合理合法的空域，來(lái)讓飛行器進(jìn)行大范圍大規(guī)模長(zhǎng)期的飛行。”蘇文博說(shuō)，如果說(shuō)在普通的地方隨便設(shè)置一個(gè)小型的空域的話，只能對(duì)一些小的旋翼類飛行器進(jìn)行測(cè)試，但對(duì)于大型旋翼等進(jìn)行一系列測(cè)試的話，小空域就做不到了，無(wú)距首先從自己公司出發(fā)，也需要一個(gè)飛場(chǎng)，“這是我們的初衷。”

與法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)合作的契機(jī)，還在于盡管對(duì)方本身是通航機(jī)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)有的通航飛機(jī)，無(wú)論什么型號(hào)、航線等一系列的東西都很了解，但對(duì)無(wú)人機(jī)的一些情況并不了解，包括無(wú)人機(jī)起飛后到底會(huì)出現(xiàn)什么樣的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，無(wú)人機(jī)的飛行規(guī)劃到底是怎樣……在這樣的情勢(shì)下，“我們和法庫(kù)通航管委會(huì)下屬的全資子公司遼寧天行健有限公司合資成立了無(wú)距航空服務(wù)有限公司。”蘇文博說(shuō)，法庫(kù)機(jī)場(chǎng)選擇跟他們合資，也是希望可以由他們來(lái)提供專業(yè)的服務(wù)與支持，其中包括但不限于無(wú)人機(jī)有關(guān)飛機(jī)型號(hào)、性能、規(guī)劃等，成立（合資）公司之后，雙方便一起去申請(qǐng)無(wú)人機(jī)的專屬空域。“現(xiàn)在大多數(shù)的空域都是特批的非常低矮的空域范疇（120米以下），給其他無(wú)人機(jī)使用，而且區(qū)域特別小。”蘇文博說(shuō)，120米在民用無(wú)人機(jī)算是一個(gè)國(guó)家的限制，但現(xiàn)在都強(qiáng)調(diào)軍民融合，軍用無(wú)人機(jī)飛120米，當(dāng)然不現(xiàn)實(shí)，肯定需要飛得更高。而且民參軍以后，軍用無(wú)人機(jī)，到底在哪測(cè)試、在哪里飛？“所以我們就想說(shuō)，無(wú)人機(jī)能不能有一塊專屬空域，在這塊空域里，有人機(jī)想要飛是需要報(bào)批的，而無(wú)人機(jī)想要飛，只要是在專屬空域內(nèi)進(jìn)行航線測(cè)試，就不需要過(guò)多的報(bào)備，只需要提前有一個(gè)協(xié)調(diào)的工作。”蘇文博表示，在爭(zhēng)取空域方面，主要是依靠法庫(kù)的財(cái)湖機(jī)場(chǎng)，法庫(kù)的通航管委會(huì)，沈陽(yáng)通航產(chǎn)業(yè)基地的努力。在做了艱苦卓絕的努力、論證了無(wú)數(shù)遍后，北部戰(zhàn)區(qū)空軍總算批了法庫(kù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)200平方公里的專屬空域，“現(xiàn)在給我們的高度是2000米以下。”

目前，在這塊專屬空域，對(duì)于旋翼、固定翼無(wú)人機(jī)測(cè)試，已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于中大型固定翼飛行器，比如起飛重量在100公斤以上的固定翼無(wú)人機(jī)，“我們還是建議利用法庫(kù)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的跑道資源直接進(jìn)行飛行測(cè)試，這些也是由我們無(wú)距航服來(lái)為大家服務(wù)。” 蘇文博說(shuō)，“我們提供方案，然后由雙方進(jìn)行最后的洽談。”

大數(shù)據(jù)服務(wù)“將飛控搬到云上”

蘇文博直言，作為以飛控在業(yè)內(nèi)知名的企業(yè)，無(wú)距科技賣飛控體現(xiàn)的是技術(shù)，“當(dāng)我們?nèi)タ紤]服務(wù)怎么向前延伸的時(shí)候，我們考慮到空域的服務(wù)，再向前延伸，就是大數(shù)據(jù)的服務(wù)，這就是我們整個(gè)的戰(zhàn)略布局。”

這個(gè)大數(shù)據(jù)服務(wù)，主要是指無(wú)距科技開(kāi)發(fā)的“無(wú)憂云”系統(tǒng)。據(jù)蘇文博介紹，無(wú)距科技現(xiàn)有150人，這150人中，跟大數(shù)據(jù)相關(guān)的核心技術(shù)人員有26人，主要做的就是關(guān)于低空安全中心的安全評(píng)判，比如飛機(jī)是不是按航線飛行，是否在飛行過(guò)程中產(chǎn)生了異常的震動(dòng)，飛機(jī)在飛行過(guò)程中姿態(tài)和狀態(tài)的變化是否可以申請(qǐng)下次飛行等。他介紹說(shuō)，只要用無(wú)距的飛控，連接大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，基本上這架飛機(jī)哪個(gè)螺絲松了，都能進(jìn)行故障判別，“我們的故障診斷系統(tǒng)，相當(dāng)于把飛控搬到了云上，然后通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊，將這些飛行器的核心數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，適時(shí)評(píng)判它到底怎么樣。而針對(duì)第三方飛控模塊，我們也有對(duì)應(yīng)的agent模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。這個(gè)飛行器只要加了我們的模塊之后，它在天上飛行的全生命周期我們都會(huì)有數(shù)。”為了讓這個(gè)云系統(tǒng)看上去更有意思，他說(shuō)研發(fā)部門還做了類似三國(guó)志游戲里的設(shè)置，類似武力、智力等數(shù)據(jù)，以便實(shí)時(shí)監(jiān)控。

蘇文博出席簽約儀式/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

與其他的云服務(wù)系統(tǒng)不同的是，他們要在飛機(jī)上加的絕不是一個(gè)GPS，而是類似飛控的一個(gè)盒，這個(gè)盒把數(shù)據(jù)采集回來(lái)，傳感器得到信號(hào)，會(huì)在云里進(jìn)行自動(dòng)的計(jì)算，然后糾偏。蘇文博說(shuō)，就飛控而言，其實(shí)可以分好幾個(gè)級(jí)別，第一個(gè)級(jí)別是水平儀形式的，可以用人工來(lái)進(jìn)行調(diào)整和判斷，這是最早期航模的類型；第二個(gè)級(jí)別是半主動(dòng)的功能疊加的加入，以及GPS和其他的一些導(dǎo)航算法；再下一步是全自主的飛行；第四級(jí)別則是擁有自我檢測(cè)的能力；到了第五階段，就是人工智能。“大多數(shù)飛控現(xiàn)在處于第三階段，而我們現(xiàn)在處于第四階段，我們建立數(shù)據(jù)平臺(tái)是奔著第五階段在努力。”在他看來(lái)，現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)飛控，其實(shí)都還不能達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)飛控的余度和能力，基本上都還在萬(wàn)小時(shí)級(jí)別。“我們希望明年年中，通過(guò)推出高余度的飛控來(lái)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到十萬(wàn)小時(shí)。”無(wú)人機(jī)這些年之所以火，他認(rèn)為是有其迫切的需求——因?yàn)槲磥?lái)將實(shí)現(xiàn)空地一體化，“我們把無(wú)人機(jī)真正理解成工具，工具是不可以輕易地?fù)p傷和損壞的”，而要達(dá)到這樣的級(jí)別，他認(rèn)為在三年內(nèi)就可以完成，原因是，現(xiàn)在各大巨頭都在朝無(wú)人機(jī)發(fā)力，包括做芯片的，“高通要做一塊芯片，對(duì)于某個(gè)智能硬件不到上億級(jí)別的話它是不會(huì)發(fā)力的，因特爾也一樣。”蘇文博介紹說(shuō)，到了明年，推出新飛控時(shí)，“我們會(huì)去改變一些東西，拿出一套對(duì)于長(zhǎng)航時(shí)、大載重、高性能、高價(jià)值的無(wú)人機(jī)，提供更好的，余度更高的應(yīng)用控制類型。”

他對(duì)自己的團(tuán)隊(duì)很有信心。據(jù)他介紹，無(wú)距科技目前985院校畢業(yè)的比例在研發(fā)人員中的占比在百分之七八十，碩博占比為63%，“大家說(shuō)未來(lái)已來(lái)，未來(lái)已來(lái)來(lái)在哪呢，我覺(jué)得在更多優(yōu)秀的人投身到了無(wú)人控制系統(tǒng)，投身到了無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展。”蘇文博說(shuō)，無(wú)人機(jī)不僅僅是一個(gè)航空器，還是一個(gè)復(fù)雜的無(wú)人控制體系，其涵蓋的內(nèi)容百分之九十都跟你的設(shè)計(jì)、嵌入式軟件、控制、導(dǎo)航相關(guān)，基于此，它需要各種各樣人才聚集在一起才能發(fā)展得更好。

希望沈陽(yáng)是人才回流“大海綿”

無(wú)距做航服服務(wù)，市場(chǎng)前景到底會(huì)如何，其實(shí)并不是蘇文博最看中的，在他看來(lái)，這個(gè)收入并不能支撐無(wú)距太多，“我們只是想提供更好的服務(wù)，把沈陽(yáng)打造成一個(gè)無(wú)人機(jī)的大型檢驗(yàn)檢測(cè)基地，這樣就夠了。”因?yàn)槭亲庸?，他并不期望?huì)有一個(gè)高額的回報(bào)，用他自己的話說(shuō)，他希望看到的，是大家一想到飛無(wú)人機(jī)，就能想到法庫(kù)，想到沈陽(yáng)。“作為一個(gè)沈陽(yáng)人，公司總部也在沈陽(yáng)，希望能讓我們站在一個(gè)新的舞臺(tái)上。”在他看來(lái)，東北需要更充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更多的產(chǎn)業(yè)化調(diào)整和更多的人才回流，以及更多的關(guān)注，這樣才能逐步發(fā)展起來(lái)，“單靠我們公司孤掌難鳴，所以我們希望有更多的人聚焦沈陽(yáng)，讓沈陽(yáng)變成一個(gè)大的海綿，將好的人才吸引回來(lái)。”為此，無(wú)距航服需要做的，就是提供一個(gè)良好的服務(wù)。他不忘打廣告地表示，沈陽(yáng)市中心到財(cái)湖機(jī)場(chǎng)也就一個(gè)多小時(shí)車程，而且，財(cái)湖機(jī)場(chǎng)是一個(gè)地形非常豐富的區(qū)域，有丘陵、山區(qū)、旁邊還有一個(gè)很大的湖，側(cè)面還有風(fēng)口，前后左右基本上你能想到的測(cè)試環(huán)境都有，例如，要測(cè)試抗風(fēng)性能，就完全可以挑個(gè)時(shí)間到風(fēng)口去試試。“我們法庫(kù)一年四季分明，冬天能到零下二十多度，夏天能到三十多度，所以很多嚴(yán)苛的環(huán)境它都能做，有非常好的測(cè)試條件”，蘇文博說(shuō)，法庫(kù)還是全國(guó)四個(gè)低空服務(wù)站其中的一個(gè)，而在關(guān)外，只此一家，并且，法庫(kù)機(jī)場(chǎng)的自有數(shù)據(jù)是和民航系統(tǒng)聯(lián)通的，這也是他們要在這里做這方面實(shí)驗(yàn)的一個(gè)初衷。 

無(wú)距無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

“未來(lái)我們看到的天空，一定是頂上一片的通航飛機(jī)，再有就是一片無(wú)人機(jī)。”蘇文博說(shuō)，現(xiàn)在大家都在說(shuō)，黑飛、無(wú)人機(jī)監(jiān)管不力、無(wú)人機(jī)的法律法規(guī)缺失這一系列的問(wèn)題，核心的原因都在哪呢，其實(shí)，交通管理?xiàng)l例后來(lái)上升到交通法，上升到法律層面，也是好多年的迭代才演變而來(lái)。對(duì)于低空安全，“首先要有法律，以及相關(guān)的一系列的建設(shè)，有專家的系統(tǒng)論證，還有實(shí)際的測(cè)試，整個(gè)平臺(tái)還需要有服務(wù)，這些東西合在一起才能去實(shí)現(xiàn)未來(lái)空地一體化的社會(huì)。”蘇文博說(shuō)，而這些試驗(yàn)在北京確實(shí)沒(méi)有地方做，“我們離北京也不遠(yuǎn)，而且沈陽(yáng)是老工業(yè)基地，辦什么事都中規(guī)中矩，挺適合法律法規(guī)進(jìn)行前沿性的拓展和研究，這是我們的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。”在他看來(lái)，這也是此次中國(guó)低空安全示范基地沈陽(yáng)可以先走一步的原因所在，“原來(lái)我們沈陽(yáng)老是跟在別人后面，但這一次我們是往前大大地邁了一步，先去在探索無(wú)人機(jī)法律法規(guī)層面上做前期的技術(shù)研究。”

如今200平方公里的無(wú)人機(jī)專屬空域已經(jīng)申請(qǐng)完畢，旁邊還有條件良好的通航機(jī)場(chǎng)，蘇文博說(shuō)他們會(huì)請(qǐng)致力于無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的有實(shí)力的公司過(guò)來(lái)，開(kāi)出合理的條件，但他不諱言，基于地理位置上的弱勢(shì)，即便是有好的空域，還是要先去做人，“讓大家知道我們東北人的人品，說(shuō)到能做到的才是東北人。”蘇文博說(shuō)，“我們有最好的服務(wù)，最好的空域，可以在通航機(jī)場(chǎng)的邊上建風(fēng)洞，飛行器到了這里不止可以生產(chǎn)，也可以看有沒(méi)有其他的缺失，然后試飛、交付……”