3月5日消息，據(jù)Futurism報(bào)道，有些公司在在研發(fā)飛行汽車，有些研發(fā)中的飛行汽車甚至具有自動(dòng)駕駛功能；而后者被歸為無(wú)人機(jī)范疇，盡管它們能夠運(yùn)送乘客。許多人認(rèn)為，飛載客無(wú)人機(jī)是城市流動(dòng)性的未來(lái)?，F(xiàn)在有傳言稱保時(shí)捷正在這個(gè)領(lǐng)域搶占一席之地。

　　盡管這家德國(guó)汽車制造商尚未證實(shí)或提供更多細(xì)節(jié)，但德國(guó)汽車工業(yè)新聞網(wǎng)站Automobilwoche報(bào)道稱，該公司即將發(fā)布第一批設(shè)計(jì)草圖。保時(shí)捷尚未對(duì)該報(bào)告置評(píng)，但該公司的銷售總監(jiān)德特列弗·馮·普拉特(Detlev von Platen)據(jù)稱暗示了這一可能性。

　　馮·普拉特在接受采訪時(shí)表示:“在從保時(shí)捷位于Zuffenhausen的制造廠飛往斯圖加特機(jī)場(chǎng)時(shí)，這種無(wú)人機(jī)只需要三分半鐘時(shí)間。”而通常駕車會(huì)花費(fèi)他“至少半個(gè)小時(shí)”。

　　與大多數(shù)其他載客無(wú)人機(jī)的概念一樣，保時(shí)捷可能會(huì)讓乘客對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行一些控制，但大多數(shù)飛行都是自動(dòng)完成的。從實(shí)際意義上講，這意味著從駕駛員轉(zhuǎn)為飛行員的人不需要有飛行員執(zhí)照。

　　除此之外，我們對(duì)這個(gè)潛在的項(xiàng)目了解不多。盡管，在目前的類似開發(fā)項(xiàng)目中，我們可以想象到這些可能性。

　　全球多家公司都在研發(fā)自主飛行器概念和飛行出租車服務(wù)，其中包括來(lái)自中國(guó)的億航。這家公司最近展示了其載客無(wú)人機(jī)EHang 184。還有位于底特律的初創(chuàng)公司AirSpaceX，聲稱它將在2026年之前擁有自動(dòng)駕駛的出租車。

　　一般來(lái)說(shuō)，許多老牌汽車制造商都在進(jìn)入載客無(wú)人機(jī)行業(yè)，比如奔馳母公司戴姆勒(Daimler)與垂直起降(VTOL)制造商Volocopter合作，后者最近在迪拜測(cè)試飛行出租車。與此同時(shí)，沃爾沃母公司吉利在去年11月收購(gòu)了飛車公司Terrafugia。

　　如果其他公司的項(xiàng)目給保時(shí)捷帶來(lái)了壓力，我們可能很快就會(huì)看到這些載客無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，保時(shí)捷的母公司大眾已經(jīng)與空客(Airbus)展開了合作，通過(guò)其設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Italdesign，共同打造汽車-無(wú)人機(jī)混合產(chǎn)品Pop.Up。