無人機(jī)行業(yè)近年來的井噴式發(fā)展，帶來了無人機(jī)的快速普及，但由于缺少合法合規(guī)的飛行場地，“黑飛”現(xiàn)象已經(jīng)擾亂了正常的空中秩序。與此同時，無人機(jī)研發(fā)企業(yè)試飛難也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

飛行空域獲批

新金融記者了解到，位于天津保稅區(qū)內(nèi)的中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地近日正式獲批空域使用權(quán)，確保了區(qū)內(nèi)涉及無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制造、維護(hù)保養(yǎng)、飛行培訓(xùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的眾多無人機(jī)相關(guān)企業(yè)可在基地內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、試飛“一站式”發(fā)展。

隨著中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地空域的順利批復(fù)，基地后續(xù)產(chǎn)學(xué)研相關(guān)工作將陸續(xù)展開。中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地負(fù)責(zé)人、天津航空產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限公司總經(jīng)理余政哲表示，在項(xiàng)目聚集方面，今后將深度整合無人機(jī)產(chǎn)學(xué)研資源，搭建并進(jìn)一步完善無人機(jī)產(chǎn)業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，打造無人機(jī)性能檢測、技術(shù)研發(fā)、整機(jī)制造、飛行體驗(yàn)、駕照培訓(xùn)、農(nóng)林作業(yè)、空中巡查等飛行驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)為主要內(nèi)容的無人機(jī)科研試飛基地；完善無產(chǎn)業(yè)配套方面，引進(jìn)無人機(jī)鑒定評估中心為現(xiàn)有無人機(jī)項(xiàng)目提供技術(shù)支持，同時根據(jù)企業(yè)及市場實(shí)際情況，推動無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的制度完善與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。“下一步航空產(chǎn)業(yè)基地將組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)飛行管制規(guī)定，舉辦空域使用流程企業(yè)培訓(xùn)會，做好空域使用的管理工作，為產(chǎn)業(yè)化基地?zé)o人機(jī)產(chǎn)業(yè)的騰飛與發(fā)展做好保障工作。”

據(jù)了解，中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地是我國唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地。截至2017年年末，基地已經(jīng)先后誕生了108個民航初創(chuàng)企業(yè)。其中，天津騰云智航科技有限公司就是一家專注于測繪及勘查用途的工業(yè)無人機(jī)研發(fā)企業(yè)，公司副總經(jīng)理曾祥龍表示，獲批空域給企業(yè)帶來的最直接好處就是新機(jī)型有處可飛。“以往我們研發(fā)新機(jī)型的試飛，或者針對無人機(jī)的實(shí)際應(yīng)用對客戶進(jìn)行培訓(xùn)時，只能在很偏遠(yuǎn)的空域進(jìn)行，一天可能飛一兩架次就要趕回來，空域獲批之后，未來在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)就能進(jìn)行試飛，不僅節(jié)省了大量時間和物力成本，飛行安全也能得到保證，為企業(yè)提供了更良好的發(fā)展環(huán)境。”

　行業(yè)門檻難逾越

近幾年，消費(fèi)級無人機(jī)市場喜憂參半，喜的是市場規(guī)模依舊保持增長，憂的是多家消費(fèi)級無人機(jī)企業(yè)遭遇裁員或破產(chǎn)窘境。

無人機(jī)行業(yè)在2015年迎來了資本爆發(fā)期。數(shù)據(jù)顯示，2015年無人機(jī)天使輪和A輪的投資占比超過了總數(shù)的67%，融資金額和交易量都創(chuàng)下歷史新高。然而好景不長，2016年開始，由于應(yīng)用場景單一、“黑飛”監(jiān)管趨嚴(yán)等因素影響，消費(fèi)級無人機(jī)市場迅速跌入谷底。

先是美國無人機(jī)企業(yè)3DRobotics放棄消費(fèi)級市場，轉(zhuǎn)投行業(yè)專業(yè)應(yīng)用。隨后，包括Parrot、Autel、廣州億航、零度智控等眾多無人機(jī)企業(yè)都經(jīng)歷了裁員風(fēng)波。直至今年1月，GoPro也宣布徹底放棄無人機(jī)業(yè)務(wù)。

相較于消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)過山車般的大起大落，工業(yè)無人機(jī)市場則呈現(xiàn)出另一番景象——2016年，我國工業(yè)無人機(jī)各領(lǐng)域潛在需求快速釋放，行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到26.1億元，同比增長率高達(dá)60%。

面對消費(fèi)級市場的“慘烈”，不少無人機(jī)廠商希望轉(zhuǎn)型工業(yè)級領(lǐng)域，然而事實(shí)卻是成功者寥寥。

與消費(fèi)級無人機(jī)不同，工業(yè)無人機(jī)不在乎炫酷的外觀和花哨的功能，反而是作為飛行器最基本的可靠性、穩(wěn)定性才是它的核心。同時，在實(shí)際運(yùn)用中無人機(jī)企業(yè)還需要與行業(yè)客戶進(jìn)行反復(fù)的溝通并不斷地改進(jìn)方案，因此具有很強(qiáng)的客戶黏性和壁壘。

“企業(yè)要從消費(fèi)機(jī)轉(zhuǎn)向工業(yè)機(jī)，門檻非常高。從行業(yè)層面看，做好工業(yè)級無人機(jī)，需要企業(yè)與客戶的保持長期的交流溝通，才能知道特定行業(yè)真正的需求是什么；從技術(shù)層面看，工業(yè)級無人機(jī)由于需要從事某些行業(yè)工程，會面臨特殊的惡劣飛行環(huán)境，這樣就對產(chǎn)品質(zhì)量、飛行安全的要求非常高，一旦無人機(jī)出現(xiàn)問題或事故，將對整個項(xiàng)目的運(yùn)營造成重大影響。”曾祥龍對記者表示。

工業(yè)無人機(jī)爆發(fā)

此前，由于消費(fèi)者更容易接觸到且更為熟悉，消費(fèi)級無人機(jī)的市場熱度遠(yuǎn)超工業(yè)級無人機(jī)，且前者技術(shù)門檻較低，以至于給整個行業(yè)帶來了先入為主的偏見。

但隨著消費(fèi)級無人機(jī)熱度漸退，工業(yè)級無人機(jī)則成了業(yè)內(nèi)看好的香餑餑。行業(yè)認(rèn)知度的提升，也將有望使工業(yè)無人機(jī)進(jìn)入到更廣泛的行業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)有超過200家無人機(jī)企業(yè)布局工業(yè)級市場，主要涉足農(nóng)業(yè)植保、電力巡線、警用安防等領(lǐng)域。

隨著《輕小型無人機(jī)運(yùn)行試行規(guī)定》《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策相繼落地，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前仍在深入開發(fā)的工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域，將迎來行業(yè)規(guī)模的大爆發(fā)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，工業(yè)無人機(jī)行業(yè)增長速度仍將保持在高位，到2022年，國內(nèi)行業(yè)規(guī)模將達(dá)到527億元，平均增速將在65%左右。

值得注意的是，該預(yù)測僅為硬件銷售規(guī)模，并不包含服務(wù)。而實(shí)際上，工業(yè)無人機(jī)所產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)用可觀，因此整體規(guī)模遠(yuǎn)超消費(fèi)級市場。“工業(yè)無人機(jī)的需求越來越大，市場不斷擴(kuò)容，企業(yè)能不能跟上發(fā)展，首先要看應(yīng)變能力，其次就看你真正的技術(shù)實(shí)力是不是真的盯得住，如果盯得住，企業(yè)就會越走越遠(yuǎn)。”曾祥龍說道。

盡管前途可期，但在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)階段的無人機(jī)技術(shù)依然存在不小的發(fā)展瓶頸。在續(xù)航時長、載荷重量、可靠性以及作業(yè)半徑上，仍面臨著嚴(yán)峻的壁壘，前兩方面更是重中之重。在解決現(xiàn)有技術(shù)痛點(diǎn)之前，無人機(jī)相關(guān)研發(fā)企業(yè)仍有很長的路要走。