5月29日，上海金山區(qū)，一架餓了么無人機(jī)載著星巴克咖啡，從指定起飛點(diǎn)，飛往指定降落點(diǎn)，兩點(diǎn)均有餓了么騎手進(jìn)行上機(jī)與取貨。訂單顯示——下單時間為13：14，盡快送達(dá)時間為13：47。

當(dāng)天，餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。這一標(biāo)志性事件背后，是餓了么即時配送系統(tǒng)的完善、阿里物流體系的補(bǔ)充。

“未來物流”

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，餓了么該批新多旋翼無人機(jī)均來自大疆定制，價(jià)格不菲。而具體的內(nèi)部SDK（software development kit 軟件開發(fā)工具包），餓了么系與包括大疆在內(nèi)的多平臺進(jìn)行合作。

具體領(lǐng)域上，本批航線均位于金山區(qū)內(nèi)，共17條無人機(jī)航線，覆蓋58平方公里范圍，服務(wù)近100家外賣商家；運(yùn)作方式上，商家到集散點(diǎn)A，以及集散點(diǎn)B到消費(fèi)者之間仍由騎手送貨，但A到B之間的干線由無人機(jī)進(jìn)行配送。

戰(zhàn)略層面，餓了么 COO 康嘉表示，首批無人機(jī)航線的啟用，標(biāo)志著“未來物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步，即時配送行業(yè)加快從勞動密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化。

所謂“未來物流”，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，系去年11月，餓了么與百度外賣完成合并后，攜手召開戰(zhàn)略發(fā)布會，提出“未來物流”戰(zhàn)略，其核心是打造以用戶體驗(yàn)為中心、創(chuàng)新科技為動力、智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的即時配送體系，推動即時配送行業(yè)完成第三階段的轉(zhuǎn)型。人工智能和 OMO (online Merge Offline，線上融合線下)

浪潮下，推動即時配送發(fā)展成繼商家自配送、勞動密集型配送平臺后的“3.0形態(tài)”技術(shù)密集型配送平臺。

餓了么董事長張旭豪認(rèn)為“未來物流”有三大階段性目標(biāo)：智能調(diào)度、人機(jī)配送和無人配送，并表示目前第一階段的智能調(diào)度已基本實(shí)現(xiàn)。

餓了么事業(yè)部未來物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬龍佳對雷鋒網(wǎng)表示，實(shí)際上餓了么并非在某次單一地提出“未來物流”這一戰(zhàn)略，而是基于將整個配送產(chǎn)業(yè)鏈往前推送的考量。他稱，餓了么在2017年即提出“9830”戰(zhàn)略——98%的訂單，要在30分鐘內(nèi)送達(dá)。

實(shí)際上這是很難完成的任務(wù)——拋去商家出餐時間，留給騎手送貨的剩余量也就十幾分鐘。因此餓了么從兩個層面解決這一問題——為解決商家出餐慢的問題，提出“未來餐廳”概念，通過類似于中央廚房的方式進(jìn)行批量化生產(chǎn)，既保證口感、又可以快速出餐；配送部分，當(dāng)人力配送達(dá)到極限，團(tuán)隊(duì)便從硬件行業(yè)尋找契機(jī)，開啟無人機(jī)與機(jī)器人送餐業(yè)務(wù)。

無人機(jī)方面即是本次宣布的首批航線，機(jī)器人方面，餓了么之前發(fā)布一款在辦公樓內(nèi)為白領(lǐng)提供送餐服務(wù)的“萬小餓”。它裝有路線感應(yīng)器，會根據(jù)送餐目的地自動設(shè)置路線，能在石地板、地毯等多種地面運(yùn)行，可上下電梯、避開障礙物，最大載重 80 公斤。

黑科技還是噱頭

實(shí)際上，早在去年9月，餓了么即在2017世界無人系統(tǒng)大會上，完成其無人機(jī)的首次公開亮相，其代號E7 的無人機(jī)，最高飛行速度為65千米/時，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離20千米。

產(chǎn)品之外，當(dāng)時上海新金山工業(yè)發(fā)展有限公司即與餓了么簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，后者獲授權(quán)在金山工業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)無人機(jī)研發(fā)基地，并獲該工業(yè)區(qū)內(nèi)指定空域使用權(quán)。未來，金山基地將成為餓了么無人機(jī)的測試中心、研發(fā)中心和運(yùn)營中心，這也將是全國首個即時配送無人機(jī)科研基地。

那么此次餓了么除了宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，還有哪些升級呢？

康嘉稱，軟件、尤其是系統(tǒng)層面，會有重大升級。無人機(jī)物流本身要遠(yuǎn)程遙控路線、規(guī)避危險(xiǎn)，要求高度算法化，軟件自然會不斷迭代。此外，就餓了么無人機(jī)內(nèi)因?qū)用鎭碇v，技術(shù)與主航道的配合、協(xié)同，還有很長一段路要走。例如落地時效率與安全之間的平衡，訂單散點(diǎn)狀統(tǒng)籌，運(yùn)送單量與頻次的規(guī)劃，如何讓干線運(yùn)輸發(fā)揮最大效力等，都需要不斷演進(jìn)。

一個疑問是，原本一趟取餐一位騎手即可完成，通過無人機(jī)送餐，A與B兩個無人機(jī)點(diǎn)都需要騎手人力，是一種損耗嗎？對此，康嘉對雷鋒網(wǎng)解釋稱，無人機(jī)送餐實(shí)際是一趟流水線作業(yè)，看似原本一人一單變成目前的一單三段，但如果每小時可以提高十倍運(yùn)送效率呢？

當(dāng)然，康嘉也坦承，無人機(jī)送餐初期，可能訂單量并不龐大，整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率降低是正常的事情，這時就需要調(diào)整，當(dāng)達(dá)到相對“舒服”的量時，效率與成本也相應(yīng)優(yōu)化了。

另一個bug是，業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)表示——一個普遍的觀點(diǎn)是，用小型多旋翼無人機(jī)做物流運(yùn)送，本身是種不可持續(xù)的“噱頭”。所謂“多旋翼無人機(jī)”，即依靠多個旋翼產(chǎn)生的升力平衡無人機(jī)重力，同時通過改變每個旋翼的轉(zhuǎn)速，控制無人機(jī)的穩(wěn)定。其優(yōu)點(diǎn)是可懸停、操作簡單，而固定翼則難度大得多。但相對來講，多旋翼穩(wěn)定性、續(xù)航性、維護(hù)性則差了很多。即依靠多個旋翼產(chǎn)生的升力平衡無人機(jī)重力，同時通過改變每個旋翼的轉(zhuǎn)速，控制無人機(jī)的穩(wěn)定。其優(yōu)點(diǎn)是可懸停、操作簡單，而固定翼則難度大得多。但相對來講，多旋翼穩(wěn)定性、續(xù)航性、維護(hù)性則差了很多。

對此，餓了么無人機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人對雷鋒網(wǎng)表示：

一方面多旋翼無人機(jī)也可通過燃油形式供能，可以飛很久；

另一方面，無人機(jī)送餐并不需要過久的續(xù)航，運(yùn)輸路徑大致為五公里左右，一次飛四個來回，是在續(xù)航范圍內(nèi)的；

此外，餓了么也已跟硬件廠商提出需求，將六塊電池的供能集中到一塊電池中，提供換電池效率。

另外，馬龍佳向雷鋒網(wǎng)表示，餓了么做無人機(jī)即時配送，是具備行業(yè)壁壘的——

第一，餓了么做得早，構(gòu)建起相對較為復(fù)雜的運(yùn)營壁壘。因?yàn)闊o人機(jī)配送需要依附于同城節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度，而目前餓了么規(guī)劃下的整個配送環(huán)節(jié)，對配送效率已然要求苛刻——29分鐘，稍微一個誤差，用戶體驗(yàn)就很差。這種全流程內(nèi)不同環(huán)節(jié)間的耦合、銜接，在運(yùn)營層面是有較高壁壘的。

第二，餓了么后臺調(diào)度系統(tǒng)與技術(shù)。

第三，此次新機(jī)增加防水功能，并具體結(jié)合線下場景、天氣問題、技術(shù)運(yùn)營等情況，進(jìn)行了較為復(fù)雜的溝通與管理。

針對第三點(diǎn)，雷鋒網(wǎng)向大疆方面求證，后者表示，餓了么該新機(jī)型屬于單價(jià)較高的定制機(jī)，而非開架售賣型。

納入阿里體系的即配

即配這項(xiàng)事業(yè)，餓了么做了很久了。

2015年，餓了么召開開放配送平臺大會，并提出一個新詞——即時配送——依托社會化庫存，滿足45分鐘內(nèi)送達(dá)要求的配送。到如今30分鐘的送達(dá)要求，餓了么即配體系進(jìn)行了多輪更新升級。

康嘉對雷鋒網(wǎng)稱，2015年時，團(tuán)隊(duì)的即配模式主要包括代理商配送與直營方式，以及后來的眾包配送。后來為提高效率，于2016年將代理商與直營融合，并開始思考智能調(diào)度層面的問題。

“我這個‘即時配送BU負(fù)責(zé)人’的title，是從一開始就設(shè)立的。”康嘉稱，外賣生意與電商不同，后者在物流與快遞行業(yè)早有根基，雖然小、但的確存在，而外賣行業(yè)自誕生起，是沒有物流體系給予承接的。因此從這個邏輯出發(fā)，物流系統(tǒng)實(shí)際是外賣生意的基礎(chǔ)，外賣反過來平臺性布局，在物流上進(jìn)行了革命性進(jìn)展。“這個趨勢也是新零售的未來趨勢，依托高頻外賣需求，形成即時配送玩過，進(jìn)而為包括盒馬鮮生在內(nèi)的新零售提供基礎(chǔ)對接。”康嘉稱。

盒馬鮮生是阿里新零售版圖里的一匹黑馬，最大特點(diǎn)就是快速配送，門店附近5公里范圍內(nèi)，最快30分鐘送達(dá)。

康嘉對雷鋒網(wǎng)稱，盒馬的配送模式根本需求其實(shí)也是“即時配送”——出餐、打包、交給配送員，一條流水線生產(chǎn)。目前餓了么物流體系已然介入盒馬配送網(wǎng)絡(luò)，在上海的部分站點(diǎn)也開始運(yùn)行。

今年4月2日，阿里巴巴正式官宣確認(rèn)目前中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大一筆現(xiàn)金收購——95億美金現(xiàn)金收購餓了么。交易完成后，餓了么創(chuàng)始人兼CEO張旭豪將出任餓了么董事長，并兼任張勇的新零售戰(zhàn)略特別助理，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略決策支持。阿里巴巴集團(tuán)副總裁王磊（花名昆陽）將出任餓了么CEO。

相對應(yīng)的，餓了么相關(guān)業(yè)務(wù)也進(jìn)入阿里體系內(nèi)，其內(nèi)部最具價(jià)值的蜂鳥物流體系也成為阿里物流中重要的一環(huán)。

康嘉對雷鋒網(wǎng)表示，菜鳥倉配更多側(cè)重于規(guī)劃性電商包裹訂單，而即時配送處于末端，時效性又要求很高，所以兩者需求不同，但又彼此協(xié)同。比如餓了么蜂鳥物流騎手們在非高峰時段，補(bǔ)充菜鳥落地配需求。

作為新零售重構(gòu)“人貨場”的基礎(chǔ)設(shè)施，目前阿里生態(tài)內(nèi)的商業(yè)與物流業(yè)正進(jìn)行協(xié)同促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)線上線下融合，打造“分鐘級”的新零售物流速度。除了上文所提30分鐘內(nèi)送達(dá)的盒馬鮮生，還有通過連接便利店和末端快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)1小時達(dá)的天貓超市。均可以看出阿里在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域，2B 與2C 雙管齊下的排兵布陣。而餓了么龐大的本地即時配送網(wǎng)絡(luò)，顯然能夠?yàn)榘⒗镎麄€物流體系提供更穩(wěn)固的支撐。

至于商用與盈利問題，馬龍佳對雷鋒網(wǎng)表示，今天（5月29日），此時，即是餓了么外賣無人機(jī)正式啟動商業(yè)化運(yùn)作的時刻。至于盈利問題，顯然餓了么將打造技術(shù)壁壘與運(yùn)營規(guī)則擺在了更優(yōu)先的位置。