業(yè)界有個共識，無人機運輸相比于其它方式具有跨越地面鴻溝、節(jié)約人工和創(chuàng)新服務等方面的優(yōu)越性，而技術應用的最大舞臺很顯然是在城市地區(qū)，這對于追求利益最大化的企業(yè)而言有著巨大的吸引力，對政府來說，如何有效化解老齡化社會對勞動力高依賴的服務難題，也必須要及早進入議事日程。

  然而，由于受過往經(jīng)驗和習慣性等因素的影響，新技術應用之初在企業(yè)、政府和社會公眾之間很難達成一致意見。畢竟大多數(shù)人更喜歡穩(wěn)定的環(huán)境和較低的風險，創(chuàng)新和變革需要交給少數(shù)人來完成。

  在此條件下，企業(yè)和政府的默契配合就顯得彌足珍貴。企業(yè)要通過研究新技術和創(chuàng)新新模式來保持必要的活力、成長和利潤，政府需要企業(yè)貢獻稅收來維持社會服務，同時政府還必須兼顧到社會公眾對新事物的接受度，做好“變”與“不變”的平衡，各方的信任和共識相當重要，開明而務實的政府需要起到鼓勵創(chuàng)新和調(diào)解分歧的作用，要在保護公眾安全和利益的基礎上引導創(chuàng)新、做好宣導，并和企業(yè)一起管控新技術應用的風險，企業(yè)則必須在技術和管理等角度盡到控制風險最大義務的同時，積極主動地跟有關部門溝通合作。

  這方面德國企業(yè)DHL（敦豪航空貨運公司）的發(fā)展案例極具代表性，是企業(yè)、政府和社會公眾良好合作的典范，同時DHL的無人機送貨項目最初先從位置較為偏遠的Juist島（于斯特島）開始，經(jīng)驗得到一定積累之后向巴伐利亞等城市逐步延伸，這也是在實踐從鄉(xiāng)村到城市的路線。

  2013年12月，DHL的“Parcelcopters”團隊開始進行 PaketKopter 無人機送貨測試。

  2014年10月，DHL宣布將在德國北海的于斯特島實現(xiàn)無人機送貨，在當?shù)卣膸椭?，該公司在小?zhèn)諾德代希（Norddeich）和小島之間開辟了一條12km的「航線」。飛行高度50米，載重約1.2公斤，續(xù)航時間達45分鐘，時速最高達65千米，除裝卸貨物需要手工作業(yè)外其余全部實現(xiàn)自動駕駛，但工作人員會在地面進行即時監(jiān)控。在無人機降落之后，工作人員會取出貨物，再送到客戶的手中。最初運送的是藥品之類。并且它只在周末和工作日特定時段內(nèi)工作，短期內(nèi)只是作為渡船停運時的補充。剛開始它的使用范圍非常有限，暫時僅局限在小島上，何時將這項服務推廣到更多的地方還沒有具體的計劃。

  尤其值得稱道的是，此次無人機飛行獲得了德國政府官方的授權(quán)，當?shù)卣疄榇嗽诒焙Ｉ峡談澇鲆粋€專供無人機快遞飛行的特定空域。盡管也作出了其他限制，比如只有在本地區(qū)沒有民航客機經(jīng)過時才可以飛行，不得飛躍居民住宅的上空，但和許多國家的明令禁止相比已經(jīng)有足夠大的優(yōu)勢了。

  2016年1月，DHL公布了最新的無人機快遞技術的研發(fā)成果。該公司研發(fā)的第三代無人機系統(tǒng)亮相，這是款“混血兒”——垂直起降固定翼結(jié)構(gòu)（Vtol）,這種設計同時兼顧了固定翼在速度、航程方面的優(yōu)勢，以及多旋翼垂直起降的優(yōu)勢。無人機翼展2米、自重14kg，機艙容積4.4升，載重2kg，飛行時速可達80-126公里。

  最關鍵的是，相比于前兩代的四旋翼小飛機，本次完成了第三代產(chǎn)品與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗，新的系統(tǒng)最大程度地實現(xiàn)了自動化的“無人操作”。公司高管諾德霍夫說：“在無人機配送站頂端設有一個起降平臺，上面罩著一個穹頂。當無人機飛近時，穹頂打開，無人機就降落在平臺上。在此期間無人機可以完成自動卸貨、自動重新裝貨，同時更換電池，整個過程僅需幾分鐘。無人機的整個起降、飛行過程和裝卸作業(yè)實現(xiàn)了全自動，也無需休息、無需浪費時間，換了電池就可以飛往下一個站點。”

  研發(fā)如此先進的快遞無人機系統(tǒng)并非一日之功。此前的兩代無人機已經(jīng)進行過野外測試和數(shù)據(jù)收集。

  在2014年底，開啟了一項持續(xù)數(shù)個月的服務，共啟用了30-40架無人機，把貨物從德國內(nèi)陸送到西北部的于斯特小島。島上只有2000名居民，和內(nèi)陸相距約12公里，空運和水運都不發(fā)達，無人機只需飛行15-35分鐘即可抵達，可以極大地方便島上居民的生活。

  無人機快遞屬于一項偉大的創(chuàng)舉：用戶通過無人機業(yè)務，可以實現(xiàn)7X24小時的收發(fā)快遞。下一步，DHL還將建設飛行網(wǎng)，這意味著無人機配送服務將不僅僅是點對點的接洽，而是將不同的點統(tǒng)籌到一起。對于人工服務昂貴的地區(qū)，它無疑將改變?nèi)藗兊南M模式。

  2016年5月，DHL宣布成為全球首家無人機快遞公司。此前，DHL已經(jīng)在巴伐利亞鎮(zhèn)進行了三個月的無人機快遞試驗，成功運送了130件包裹。在合理設置“包裹站”和當?shù)鼐用竦呐浜舷?，整個快遞和交付工作完全是由無人機自主完成。這些成功的經(jīng)驗，使DHL的新計劃將目光投向了城市的無人機交付項目。

  據(jù)稱此款最新的Parcelcopter無人機在年初就完成了130次配送任務，8分鐘即可將貨物從Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地區(qū)。而標準快遞車需要花半個小時才能完成這個送貨任務。時效提升了70%以上，無人機的飛行時速最高可達70公里，可以攜帶2.2公斤的貨物，航程最遠可達8.3km。

  無人機物流在時效性、低成本和可達性等方面的優(yōu)勢，無疑非常貼合DHL“堅持為客戶”的理念。該公司取得的成果，得益于德國人踏實、嚴謹?shù)淖黠L、遠見和堅定的精神，同樣得益于開明務實的政府，為DHL開展無人機物流提供有力的支持和監(jiān)管配套?？傮w來看，該公司的案例有以下幾點值得學習和借鑒：

  1）富有遠見、執(zhí)行力和嚴謹精神。該公司和亞馬遜、順豐等企業(yè)，是全球范圍內(nèi)最先開展無人機物流的一批企業(yè)，該公司最先取得實際成效。這里面涉及多種復雜的因素，比如政策等，但很關鍵的一個因素在于企業(yè)自身的執(zhí)行力和嚴謹精神。比如扎實的市場調(diào)研、技術研發(fā)和營運管理等，遠見能讓人看到機會，而這些因素則決定了是否能把握機會。

  2）系統(tǒng)化的布局。幾年來，該公司的產(chǎn)品已經(jīng)多次升級迭代，最令人印象深刻的是整個無人機配送系統(tǒng)工程的搭建，以及對全流程自動化作業(yè)的追求。新產(chǎn)品不僅采用了先進的固定翼和多旋翼混合的結(jié)構(gòu)，更關鍵的是設計了無人機專用配送站，實現(xiàn)全自動飛行和裝卸，完成了與物流鏈的智能包裹柜的整合，整個配送作業(yè)形成全自動化的完美閉環(huán)。

  3）政企合作的典范。在世界范圍內(nèi)大力推行無人機物流業(yè)務的企業(yè)巨頭有很多，該公司是少數(shù)獲得政府支持的“幸運兒”，往深層看，這遠非是幸運這么簡單。德國在世界范圍內(nèi)率先提出工業(yè)4.0，德國人素來崇尚嚴謹?shù)牧鞒?、職業(yè)素養(yǎng)和務實的精神，人和人之間，企業(yè)和政府之間存在較高的信任和配合度，相互扯皮的事情比較少見，對于有價值、有前景的新技術應用，容易形成共識和協(xié)作。

  最后，需要補充說明的是，DHL對于無人機配送還有更深刻而富有遠見的認識，起碼已經(jīng)提升到AI的高度。該公司認為AI正被用來處理貨物的運送，全球供應鏈正開始發(fā)生一次根本性的轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)驅(qū)動和供應鏈自治將影響制造、物流、倉儲，以及最后一英里交付，這些可能在不到五年內(nèi)就會成為現(xiàn)實。