民航局召開通航工作領(lǐng)導(dǎo)小組第四次會(huì)議/圖 來源：中國(guó)民航報(bào)

7月31日，民航局召開通用航空工作領(lǐng)導(dǎo)小組第四次會(huì)議。會(huì)上，民航局局長(zhǎng)馮正霖概括了目前通用航空發(fā)展新形勢(shì)，具體如下：放管服力度加大、政策引導(dǎo)效果顯著、制度性障礙仍需破除、發(fā)展活力還需釋放。

會(huì)議還發(fā)布了今年上半年的通航發(fā)展數(shù)據(jù)，分析了通用航空發(fā)展的階段性特征，并就做好接下來的通航工作作出了部署。該如何理解這次會(huì)議精神，尤其是深入理解通航發(fā)展的新形勢(shì)？

一、“放管服”力度大體現(xiàn)在哪些方面？

“放管服”強(qiáng)調(diào)要解放思想，通過深化改革，降低制度性交易成本，激發(fā)市場(chǎng)活力和社會(huì)創(chuàng)造力。近年來，民航局大力深化通航“放管服”，具體措施如下：

大力“放權(quán)”

修改《民航法》，取消通航經(jīng)營(yíng)許可前置審批，改為先照后證，為企業(yè)準(zhǔn)入提供便利；

取消通航短途運(yùn)輸必須以包機(jī)形式經(jīng)營(yíng)、不得公開售票的限制，為企業(yè)培育和拓展市場(chǎng)創(chuàng)造條件；

取消通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)審批，大幅降低通用機(jī)場(chǎng)頒證條件；

取消部分航空器適航掛簽要求，簡(jiǎn)化航空器年檢要求，維修人員配備由企業(yè)自行決定，減少備案和批準(zhǔn)環(huán)節(jié)；

取消對(duì)航空器設(shè)計(jì)小改的審批管理，取消經(jīng)營(yíng)性通航飛行活動(dòng)油料適航審批，改為備案制。

改進(jìn)“管理”

出臺(tái)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)集中密集停放公務(wù)機(jī)政策，有效緩解機(jī)位緊張問題；

出臺(tái)通用航空安保規(guī)則，解決通航安保要求過高和通航人員、物品出入運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)不順暢問題；

出臺(tái)無人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法，準(zhǔn)入門檻低、申請(qǐng)程序簡(jiǎn)單，做到“一次不用跑，全程無紙化”，平均在線頒證時(shí)間僅用8.9天。

用心“服務(wù)”

合并受理特殊飛行任務(wù)與飛行計(jì)劃申請(qǐng)，減少審批環(huán)節(jié)；

建設(shè)通航飛行計(jì)劃管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上“陽光審批”；

建立私人飛行計(jì)劃報(bào)送渠道，提供7×24小時(shí)服務(wù)；

增加通航維修人員考試專場(chǎng)和重點(diǎn)保障考點(diǎn)，解決考試資源供給不足問題；

建立應(yīng)急救援飛行計(jì)劃綠色通道，簡(jiǎn)化急救飛行審批；

在黑龍江、云南等通航飛行量大的地區(qū)設(shè)立飛行人員體檢服務(wù)站，提供方便快捷的體檢鑒定服務(wù)。

二、“政策引導(dǎo)效果顯著”體現(xiàn)在哪兒？

民航局樹立了“放管結(jié)合、以放為主、分類管理”的管理理念，堅(jiān)持改革創(chuàng)新、試點(diǎn)引路、內(nèi)向用力，促進(jìn)通航施策更加精準(zhǔn)、有針對(duì)性和可行性。具體體現(xiàn)：

啟動(dòng)通航試點(diǎn)，以點(diǎn)帶面推進(jìn)通航發(fā)展：

一是培育企業(yè)“自律”的安全文化。

建立自查自改自報(bào)安全管理體系，引導(dǎo)企業(yè)從“他律”向“自律”轉(zhuǎn)變。

二是拓展無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域。

在贛州、陜西開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)，堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，探索符合無人機(jī)特點(diǎn)的差異化運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管模式，為無人機(jī)在通航領(lǐng)域的應(yīng)用提供了肥田沃土。順豐在贛州試點(diǎn)取得了經(jīng)營(yíng)許可與運(yùn)行許可雙證合一的“運(yùn)營(yíng)許可證”。京東在陜西試點(diǎn)截至6月底，已完成常態(tài)化飛行11787架次、飛行6.9萬公里、3709小時(shí)，配送7.3萬單快件訂單，貨物重量69.4噸，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行“零差錯(cuò)”。

三是經(jīng)營(yíng)許可與運(yùn)行許可聯(lián)合審定。

通過減少參與部門、優(yōu)化審批流程、簡(jiǎn)化審批材料，大幅壓縮通航企業(yè)開辦時(shí)間，降低開辦成本，申辦一家通航企業(yè)壓縮到20天以內(nèi)。

2017年以來，民航局先后批復(fù)9個(gè)通航試點(diǎn)項(xiàng)目，具體如下：

東北地區(qū)通航管理改革試點(diǎn)

華東地區(qū)通用航空航空管理服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)

華東地區(qū)無人機(jī)研發(fā)試飛基地建設(shè)試點(diǎn)

江西省贛州市南康區(qū)無人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)

中南地區(qū)載客類經(jīng)營(yíng)許可、運(yùn)行許可聯(lián)合審定試點(diǎn)

西南地區(qū)通用航空短途運(yùn)輸試點(diǎn)

西北地區(qū)通用航空低空空域監(jiān)視與服務(wù)試點(diǎn)

陜西省民用無人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)

新疆地區(qū)“通用航空+旅游”試點(diǎn)

今年上半年，通航各發(fā)展指標(biāo)向好，整體呈現(xiàn)出“熱起來、飛起來”的良好態(tài)勢(shì)，前期的政策效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)：

通用機(jī)場(chǎng)增量可觀。

1~6月份，93座通用機(jī)場(chǎng)獲得頒證，是歷年頒證總和的1.2倍。目前，已頒證可保障通航起降的機(jī)場(chǎng)達(dá)到404個(gè)（含運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)231個(gè)）。

凈增118架通用航空器，在冊(cè)飛機(jī)達(dá)到2415架，同比增長(zhǎng)9.5%；實(shí)名登記的各類無人機(jī)達(dá)到23萬架；6月1日實(shí)施無人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可以來，截至7月25日，已有2543家企業(yè)在線獲得經(jīng)營(yíng)許可證。

運(yùn)營(yíng)企業(yè)增速迅猛。

新增通航企業(yè)39家，總數(shù)達(dá)到392家。

飛行量漲幅明顯。

截至6月底，已完成飛行43萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)14.7%。

但??！《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確，到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)。通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)。當(dāng)前，離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有一定距離。因此，要對(duì)標(biāo)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須進(jìn)一步破除制度性障礙，釋放通航發(fā)展活力，促進(jìn)通用航空高質(zhì)量發(fā)展。

三、還有哪些制度性障礙需破除？

當(dāng)前，我國(guó)通航發(fā)展的階段性特征主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是處在政策法規(guī)調(diào)整期，主要表現(xiàn)為由套用限制向分類施策轉(zhuǎn)變；二是處在監(jiān)管制度轉(zhuǎn)換期，主要表現(xiàn)為由全覆蓋式向精準(zhǔn)式轉(zhuǎn)變；三是處在新興業(yè)態(tài)萌芽期，主要表現(xiàn)為由傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向新興業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，我國(guó)通用航空發(fā)展仍舊面臨一些制度性障礙，包括：低空空域管理改革進(jìn)展較慢、通用機(jī)場(chǎng)審批緩慢，通航飛行補(bǔ)貼制度有待進(jìn)一步完善，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)對(duì)通航服務(wù)收費(fèi)高，飛行計(jì)劃審批不順暢，政策文件宣貫培訓(xùn)和落地執(zhí)行不到位等。破除制度性障礙，主要應(yīng)從以下方面入手：

轉(zhuǎn)變理念

調(diào)整政策法規(guī)，由套用限制向分類施策轉(zhuǎn)變。確立“分類管理、放管結(jié)合、以放為主”的管理理念，在“放”與“管”、“放什么、管什么”、“如何放、怎么管”的問題上做出明確選擇，堅(jiān)持“法無禁止即可為”、“法無授權(quán)不可為”，研究制定相對(duì)獨(dú)立的通航法規(guī)體系建設(shè)框架。

分類管理

印發(fā)《民航局通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》，通過頂層制度設(shè)計(jì)做實(shí)通航改革?！兑庖姟返暮诵氖墙ㄔO(shè)“四個(gè)一”，即創(chuàng)建一套獨(dú)立完整、科學(xué)適用的法規(guī)體系，培養(yǎng)一支融合職業(yè)化與社會(huì)化需要的人才隊(duì)伍，做實(shí)一組創(chuàng)新包容、監(jiān)管適度的工作機(jī)制，搭建一個(gè)公開透明、集約共享的服務(wù)平臺(tái)。

力爭(zhēng)用2~3年的時(shí)間，初步建成與我國(guó)通航發(fā)展起步階段相適應(yīng)、有別于公共運(yùn)輸航空的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、分類監(jiān)管體系和服務(wù)保障體系。

深化督查

民航局于去年第4季度派出3個(gè)督查組開展全覆蓋專項(xiàng)督查，發(fā)現(xiàn)涉及法規(guī)不適用、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管不規(guī)范等方面187個(gè)問題。為督促問題整改，制成“問題清單魚刺圖”，在民航局行政審批大廳門口展示，主動(dòng)接受監(jiān)督。截至6月底，整改完成率達(dá)到85.6%，“魚刺”逐漸減少，得到了行業(yè)和社會(huì)的充分認(rèn)可。

民航局通用航空監(jiān)管專項(xiàng)督查問題清單魚刺圖 截至2018年6月30日

精準(zhǔn)監(jiān)管

在中南和東北地區(qū)開展通航監(jiān)管模式調(diào)整試點(diǎn)，由“全覆蓋”向“精準(zhǔn)”監(jiān)管轉(zhuǎn)變；推行“雙隨機(jī)一公開”，企業(yè)法定自查與行政檢查相結(jié)合；以誠(chéng)信評(píng)價(jià)結(jié)果精準(zhǔn)配置監(jiān)管資源；監(jiān)管邊界和監(jiān)管責(zé)任由模糊變清晰。

四、如何釋放通航發(fā)展活力？

實(shí)現(xiàn)2020年的通航發(fā)展目標(biāo)，國(guó)家各部委、民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)、空域管理機(jī)構(gòu)、各地方政府等多方要攜手，才能匯聚通航發(fā)展合力，充分釋放通航發(fā)展活力。在過去一年，民航局聯(lián)合各方，推動(dòng)做了如下工作：

配合有關(guān)部委開展試點(diǎn)示范

配合發(fā)改委等四部委推動(dòng)通用航空示范推廣項(xiàng)目，在全國(guó)范圍內(nèi)遴選短途運(yùn)輸、航空旅游和體育運(yùn)動(dòng)飛行產(chǎn)業(yè)示范地區(qū)；

與衛(wèi)健委聯(lián)合籌劃航空醫(yī)療救護(hù)試點(diǎn)。

落實(shí)軍民融合戰(zhàn)略

實(shí)現(xiàn)軍民航專業(yè)人才資源互通；

探討依托通航企業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，與軍方聯(lián)合培養(yǎng)軍用飛行員。

支持地方政府助推通航發(fā)展

支持四川省低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)工作、山西省發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)示范、江西省發(fā)展通勤航空產(chǎn)業(yè)鏈、海南省打造“通航+旅游”特色產(chǎn)業(yè)和西藏建設(shè)通航應(yīng)急救援基地。

整合企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源

同中電科簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與中船工業(yè)開展交流，從全鏈條系統(tǒng)保障視角研究通航運(yùn)行服務(wù)的解決方案。

當(dāng)前，通用航空發(fā)展正處在新興業(yè)態(tài)萌芽期，主要表現(xiàn)為由傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向新興業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，正在成為部分地區(qū)居民出行新方式；成為應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)新手段；正在引領(lǐng)大眾消費(fèi)新趨勢(shì)；無人機(jī)等新興業(yè)態(tài)方興未艾。從這些階段性特征可以看出，通用航空最明顯的特征是社會(huì)化屬性，通航發(fā)展的主體責(zé)任是地方政府。

因此，全方位、多角度釋放通航發(fā)展活力，地方政府要承擔(dān)主體責(zé)任。民航行業(yè)監(jiān)管部門要與地方政府、空域管理部門等一起，創(chuàng)造便利的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)低空空域開放，加強(qiáng)軍民融合發(fā)展，從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障、人才支撐綜合發(fā)力，培育通航消費(fèi)市場(chǎng)、航空文化，提升通航企業(yè)造血能力，從而進(jìn)一步打通管理通道，匯聚發(fā)展合力。

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，地方政府要切實(shí)承擔(dān)起促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)安全監(jiān)管等主體責(zé)任，根據(jù)地區(qū)發(fā)展實(shí)際，科學(xué)制定支持措施，充分發(fā)揮企業(yè)積極性。

擴(kuò)大通用航空領(lǐng)域政府購(gòu)買服務(wù)的范圍，完善現(xiàn)有補(bǔ)貼政策。鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人投資通用航空業(yè)，支持政府和社會(huì)資本合作建設(shè)、運(yùn)營(yíng)通用航空。

五、近期，民航局推動(dòng)通航發(fā)展的重點(diǎn)工作有哪些？

1、啟動(dòng)一批有價(jià)值的試點(diǎn)項(xiàng)目

一是應(yīng)急救援。結(jié)合支持西藏應(yīng)急救援基地工程項(xiàng)目，對(duì)西藏自治區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、組建公司、購(gòu)置費(fèi)及、開展業(yè)務(wù)和運(yùn)行方面予以指導(dǎo)和支持。

二是醫(yī)療救護(hù)。與衛(wèi)生部門聯(lián)合試點(diǎn)準(zhǔn)備，初步遴選12家通航企業(yè)、29個(gè)城市的百余家醫(yī)療機(jī)構(gòu)作為首批試點(diǎn)單位。

三是私人飛行。優(yōu)化制度設(shè)計(jì)，多渠道降低企業(yè)成本和學(xué)員費(fèi)用，大力培育航空文化、實(shí)現(xiàn)大眾飛行夢(mèng)。

2、加快推進(jìn)通航法規(guī)的立改廢

從管理事項(xiàng)是否必要、管理標(biāo)準(zhǔn)是否適用、管理方式是否恰當(dāng)和管理程序是否簡(jiǎn)便四個(gè)要素，全面評(píng)估通航規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，并在立法計(jì)劃和規(guī)劃中加以落實(shí)。

3、加快通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐

推動(dòng)優(yōu)化簡(jiǎn)化通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)審批流程

確?！锻ㄓ脵C(jī)場(chǎng)分類管理辦法》落地

對(duì)已建成的通用機(jī)場(chǎng)要盡快頒證

規(guī)范機(jī)場(chǎng)對(duì)通航企業(yè)的收費(fèi)

4、著力提升飛行服務(wù)保障能力

做好《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，提供飛行計(jì)劃、航空情報(bào)、航空氣象、飛行情報(bào)、告警和協(xié)助救援等功能完備、門類齊全的服務(wù)保障產(chǎn)品。

加快推進(jìn)ADS-B、北斗等技術(shù)設(shè)備在通用航空領(lǐng)域應(yīng)用，提升通用航空器活動(dòng)的監(jiān)視追蹤能力，實(shí)現(xiàn)飛行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

加快完善基礎(chǔ)性航空情報(bào)資料體系，尤其是實(shí)現(xiàn)目視航圖從無到有。

進(jìn)一步簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃申請(qǐng)審批報(bào)備程序。建立空域使用與飛行計(jì)劃申請(qǐng)“負(fù)面清單”制度，實(shí)現(xiàn)全部飛行計(jì)劃在線辦理。

5、不斷完善通航補(bǔ)貼政策

加大對(duì)應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)等社會(huì)公益特征明顯的服務(wù)領(lǐng)域的支持力度。

規(guī)范申請(qǐng)程序，統(tǒng)一各地區(qū)管理局的補(bǔ)貼申報(bào)和發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。