2018年8月14日，國家發(fā)改委民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進通用機場有序發(fā)展的意見》（發(fā)改基礎[2018]1164號）。

《意見》指出，《國務院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》(國辦發(fā)[2016] 38號)印發(fā)以來，各地認真貫徹落實，積極探索、科學謀劃，加快推進通用機場規(guī)劃建設，著力突破“落地難”瓶頸。但有些地區(qū)對通用機場的功能定位、布局原則等認識模糊，有些通用機場規(guī)劃布點也不盡合理，缺少對區(qū)域軍民用機場運行、軍事設施保護、軍民航飛行等綜合論證，加劇了地區(qū)飛行矛盾，對軍事安全保密造成較大隱息。此外，還存在通用機場項目報批程序復雜、周期長等問題，這些都不利于加快培育通用航空市場。

《意見》要求各方正確認識加快通用機場建設的重要性、科學編制通用機場布局規(guī)劃、穩(wěn)妥有序推進通用機場建設、并且明確規(guī)范了通用機場升級運輸機場的轉(zhuǎn)換機制。

《國務院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》全文如下：

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設兵團發(fā)展改革委，民航各地區(qū)管理局:

《國務院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》(國辦發(fā)[2016] 38號)印發(fā)以來，各地認真貫徹落實，積極探索、科學謀劃，加快推進通用機場規(guī)劃建設，著力突破“落地難”瓶頸。但有些地區(qū)對通用機場的功能定位、布局原則等認識模糊，有些通用機場規(guī)劃布點也不盡合理，缺少對區(qū)域軍民用機場運行、軍事設施保護、軍民航飛行等綜合論證，加劇了地區(qū)飛行矛盾，對軍事安全保密造成較大隱息。此外，還存在通用機場項目報批程序復雜、周期長等問題，這些都不利于加快培育通用航空市場。為科學有序推進通用機場規(guī)劃建設，促進通用航空業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，推動通用航空“熱起來、飛起來”，現(xiàn)提出以下意見。

一、 正確認識加快通用機場建設的重要性

通用航空業(yè)是民航領域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，是航空業(yè)發(fā)展的新增長點。按照“分類管理、放管結(jié)合、有序發(fā)展”的原則，加快通用航空業(yè)發(fā)展，有利于完善綜合交通運輸體系，提升公共服務水平，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，釋放消費潛力，培育新的經(jīng)濟增長點。通用機場作為通用航空業(yè)發(fā)展的重要基礎，加快建設和完善通用機場網(wǎng)絡，是補足基礎設施短板、解決“落地難”問題的關(guān)鍵舉措。各地要提高認識，深入學習貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，牢固樹立和貫徹落實新發(fā)展理念，堅持以人民為中心的發(fā)展思想，堅定實施軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，準確把握市場需求和發(fā)展形勢，充分認識通用航空社會屬性，發(fā)揮好市場機制作用，科學有序推進通用機場建設，營造通用航空良好發(fā)展環(huán)境，探索通用航空業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式。

二、科學編制通用機場布局規(guī)劃

通用機場布局規(guī)劃是通用機場項目審批(核準)、建設實施的依據(jù)，應堅持以市場需求為導向，合理確定通用機場功能定位，突出發(fā)展重點，注重與地方優(yōu)勢資源創(chuàng)新融合，發(fā)揮通用機場的輻射和帶動作用，打造適應區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要的通用航空網(wǎng)絡。

(一)明確功能定位。

一是交通運輸服務。利用通用航空短途運輸“小機型、小航線、短航程、組織方式靈活”等特點，在距離最近的民用運輸機場直線距離100公里以上的偏遠地區(qū)、地面交通不便地區(qū)布局通用機場，為人民群眾提供“飛得到、坐得起、用得，上”的交通出行服務。利用公務航空“快捷、私密、舒適”等特點，在京津冀、長三角、珠三角等城鎮(zhèn)化和市場需求較高的地區(qū)布局綜合性通用機場，疏解樞紐機場非核心業(yè)務，提供個性化、高效率的出行服務。

二是社會公共服務。充分發(fā)揮通用航空響應速度快、機動能力強、服務范圍廣的優(yōu)勢，運用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段分析自然災害等易發(fā)多發(fā)地區(qū)以及國家高速公路事故多發(fā)路段，選擇附近具備條件的地方布局通用機場，提升航空應急救援能力;　在國家布局的城市群中的主要城市選擇綜合性醫(yī)院布局通用機場，優(yōu)先在京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝等城市群逐步構(gòu)建30分鐘通用航空醫(yī)療救助網(wǎng)絡;在人口密集、交通易擁堵的大中型城鎮(zhèn)，以及兼顧國防要求的口岸、交通樞紐等布局通用機場，擴大通用航空在區(qū)域綜合治理與服務保障方面的應用。

三是通用航空消費。強化通用航空與旅游、體育等新消費融合，在世界自然文化遺產(chǎn)、國家級旅游度假區(qū)、4A級及以上最區(qū)、國家體育產(chǎn)業(yè)示范基地等布局通用機場，發(fā)展以大眾消費為核心的通用航空旅游和航空體育產(chǎn)品。

四是航空飛行培訓。優(yōu)化提升既有航空飛行培訓通用機場的服務保障能力，注重與航空制造、通用航空消費等上下游融合，發(fā)展固定翼航空器、旋翼機、無人機等多類型、多層次的飛行培訓體系。

五是工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)。統(tǒng)籌既有通用航空工農(nóng)林作業(yè)機場，擴大通用航空作業(yè)覆蓋，滿足大型農(nóng)場、重點林區(qū)、糧食主產(chǎn)區(qū)等農(nóng)林作業(yè)，電網(wǎng)和油氣管道等巡線的需求。工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)通用機場宜與區(qū)域內(nèi)其他通用機場統(tǒng)籌使用，并向社會開放。

(二)合理規(guī)劃布局。

遵循通用航空發(fā)展規(guī)律，結(jié)合自身發(fā)展實際和通用機場功能定位，加強與全國民用運輸機場布局規(guī)劃銜接，按照安全、經(jīng)濟、實用、綠色的原則，突出重點、量力而行，分類分級規(guī)劃布局通用機場，切忌簡單套用運輸機場建設標準和運營模式，避免過度超前，防止盲目發(fā)展、重復建設。

一是突出通用機場建設重點。優(yōu)先在中西部地區(qū)推進以通用航空短途運輸為主的通用機場建設。鼓勵京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)和重點城市群加強以社會公共服務為主的通用機場建設。支持重點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以及農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、重點國有林區(qū)等地區(qū)根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際和通用航空服務需要，優(yōu)化以工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)為主的通用機場布局。通用機場在規(guī)劃建設時，要深入實施軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，貫徹國防要求，堅持軍民融合、平戰(zhàn)結(jié)合，特別是在沿邊、沿海等交通不便的偏僻地區(qū)，預置軍航飛行保障功能，提高通用機場建設的綜合效益。

二是構(gòu)建區(qū)域通用航空網(wǎng)絡。扎實有序推進通用機場建設，逐步由點狀分布向連通成網(wǎng)發(fā)展。近期以通用航空示范為重點，加快培育通用航空市場。優(yōu)先鼓勵在支線機場建設通用航空服務設施，提升機場利用效率和綜合服務能力。鼓勵利用有條件的軍用機場開展通用航空業(yè)務，并研究在部分重要方向通用機場預置軍事功能。遠期將結(jié)合區(qū)域通用航空市場發(fā)展需要以及空域使用條件，推進京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)和重點城市群的綜合性通用機場建設，打造區(qū)域通用航空網(wǎng)絡重要節(jié)點，逐步構(gòu)建以支線機場和綜合性通用機場為核心，規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、兼容互補的區(qū)域通用機場網(wǎng)絡。

各省(區(qū)、市)在編制通用機場布局規(guī)劃時，應加強軍民航協(xié)調(diào)發(fā)展問題研究論證。通用機場布局規(guī)劃編制完成后報省級人民政府批準，抄報國家發(fā)展改革委、民航局和中央軍委聯(lián)合參謀部、空軍，同步抄送戰(zhàn)區(qū)、戰(zhàn)區(qū)空軍及所在地民航地區(qū)管理局。

三、穩(wěn)妥有序推進通用機場建設

(一)扎實做好項目前期工作。

各省(區(qū)、市)要依據(jù)出臺的通用機場布局規(guī)劃，結(jié)合經(jīng)濟社會和通用航空業(yè)發(fā)展情況，建立通用機場建設重點項目庫，明確功能定位、建設規(guī)模、投資融資等，并利用民航投資建設項目管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺，實時動態(tài)掌握項目工作進展。各地要加強與軍方有關(guān)部門溝通協(xié)商，確保通用機場建設條件落實到位。各省(區(qū)、市)審批(核準)通用機場項目時，原則上不再征求相應民航地區(qū)管理局意見，批復文件應抄送國家發(fā)展改革委、民航局和中央軍委聯(lián)合參謀部等相關(guān)單位。

(二)加強軍民航協(xié)調(diào)與監(jiān)管。

國家發(fā)展改革委、民航局將充分發(fā)揮現(xiàn)有的機場項目軍地協(xié)調(diào)機制的作用，加強新建通用機場項目與全國民用運輸機場布局規(guī)劃、戰(zhàn)場建設規(guī)劃等方面的銜接，保障公共航空運輸和軍航運行安全，協(xié)調(diào)解決通用機場項目場址、空域?qū)徍擞龅降闹攸c難點問題。民航局將按照職責加強對通用機場建設的監(jiān)督管理。

(三)嚴格規(guī)范通用機場使用。

通用機場應按照《通用機場分類管理辦法》(民航發(fā)[2017]46號)要求，辦理通用機場使用許可證。對于已批復的臨時起降點，原則上不再辦理批復有效期延期，有效期滿后如需繼續(xù)開展通用航空活動，運營人應按照通用機場項目有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

(四)創(chuàng)新投融資模式。

鼓勵和吸引社會資本投資建設通用機場。鼓勵政策性、開發(fā)性金融機構(gòu)對通用機場建設提供多樣化的金融服務和融資支持，拓寬融資渠道，降低企業(yè)融資成本。支持地方通過設立發(fā)展基金等方式，為通用機場建設提供建設資金和貼息補助;鼓勵地方政府采取特許經(jīng)營、政府購買服務等方式，加大政策和資金扶持力度，防范地方政府債務風險。“十三五”期間民航局將安排民航發(fā)展基金對各省(區(qū)、市) 1至2個以短途運輸、應急救援、醫(yī)療救護等公益性較強的通用航空服務為主的通用機場建設項目予以重點支持。

四、規(guī)范通用機場升級轉(zhuǎn)換機制

對通用航空短途運輸市場需求旺盛、通用機場運行安全平穩(wěn)、具有支線運輸需求的地區(qū)，地方政府可利用現(xiàn)有通用機場升級改造為運輸機場，提升區(qū)域民用航空服務水平，構(gòu)建通用機場與民用運輸機場統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的國家綜合機場體系。

(一)嚴格升級條件。

一是符合全國民用運輸機場布局規(guī)劃。

二是具備運輸機場安全運行發(fā)展條件，3年內(nèi)沒有發(fā)生重大航空安全事故且無管理責任造成的重大及以上生產(chǎn)安全事故。

(二)明確升級程序。

通用機場升級轉(zhuǎn)換為運輸機場的項目，須按照新建運輸機場項目有關(guān)規(guī)定，報請國務院、中央軍委審批(核準)?？紤]到通用機場升級轉(zhuǎn)換為運輸機場的項目屬原址改擴建，各級政府和有關(guān)部門要積極創(chuàng)造條件，簡化審批程序。

各省(區(qū)、市)人民政府作為推進通用航空業(yè)發(fā)展的主體，要正確引導市(縣)級政府科學謀劃、有序發(fā)展，注重完善本地通用航空市場發(fā)展環(huán)境。按照誰審批誰監(jiān)管、誰主管誰監(jiān)管的原則，各地政府和民航行業(yè)管理部門要堅持安全第一，加強通用機場項目全過程監(jiān)管，確保項目合法開工、建設過程合規(guī)有序，保障通用航空業(yè)安全、持續(xù)、健康發(fā)展。