在2018全球無人機(jī)大會上，“四川造”無人機(jī)受到國內(nèi)外運(yùn)營商青睞。本報記者吳傳明攝

　　“去年我們連續(xù)飛了3款大型支線物流無人機(jī)。”9月11日，全球無人機(jī)大會上，順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐無人航空器系統(tǒng)主席李東起談起無人機(jī)的應(yīng)用場景，不由得聲調(diào)上揚(yáng)，語氣里充滿期望。

　　會場外的展覽場地，與順豐合作的物流無人機(jī)供應(yīng)商——朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，正在與法國泰雷茲公司商談合作。泰雷茲作為一家大牌航空技術(shù)服務(wù)提供商，開始將目光投向了物流無人機(jī)市場。“看好未來的市場空間。”泰雷茲中國無人機(jī)戰(zhàn)略及商業(yè)智能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人雨果說。

　　在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來，無人機(jī)在物流方面有很好的前景。□本報記者寇敏芳

　　應(yīng)用場景 運(yùn)送鮮貨、應(yīng)急物資有優(yōu)勢

　　從最早亞馬遜宣布啟動無人機(jī)“最后一公里”貨運(yùn)計劃開始，在國外，UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)。在國內(nèi)，京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機(jī)業(yè)務(wù)。順豐大型物流無人機(jī)總部基地項目已落戶成都，京東也與四川達(dá)成合作，計劃建設(shè)185個無人機(jī)機(jī)場。

　　“將來，順豐航空的有人飛機(jī)主要是做干線飛行，物流無人機(jī)將成為支線運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?rdquo;李東起舉例，阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運(yùn)量，大多是時令新鮮產(chǎn)品，時效要求較高。如果開通有人航線運(yùn)輸，成本太高，陸路運(yùn)輸要耗時12個小時左右。采用無人機(jī)，則優(yōu)勢明顯。順豐表示，把陸運(yùn)變成無人機(jī)空運(yùn)，可以在全國90%以上的地方做到次晨達(dá)。

　　順豐已經(jīng)開始試水無人機(jī)應(yīng)急物流。去年，順豐與華為和中國移動合作做了一次試驗——用無人機(jī)把移動基站的材料備件空投到偏遠(yuǎn)山區(qū)。“中國基站有300多萬，很多建在交通不便的高山，一旦損壞，維修材料運(yùn)輸十分困難。”李東起說，這就是無人機(jī)“開發(fā)”出來的應(yīng)用場景，市場空間很大。

　　在四川，無人機(jī)的應(yīng)用有優(yōu)勢。國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩曾向國家有關(guān)部門建議，將無人駕駛航空器試點(diǎn)應(yīng)用放在云貴川，“該區(qū)域地形地貌復(fù)雜，一方面對人類活動影響小，另一方面可以提升交通效率。”

　　未來前景 成本低效率高，運(yùn)貨需求看漲

　　成本更低，效率更高，是無人機(jī)的優(yōu)勢。

　　“去年，順豐貨運(yùn)量111萬噸，占中國內(nèi)地貨運(yùn)量的23%，我們也僅僅覆蓋到了39個一線城市，在地級市、縣級市，沒有合適的交通工具。”李東起說，貨運(yùn)需求正在不斷地增長，需要更多合適的貨機(jī)。他預(yù)測，未來10年內(nèi)，有人的通用飛機(jī)會減少60%到70%，“光飛行員這一項就節(jié)省25%。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，物流無人化的最大優(yōu)勢就是降低成本與提高效率雙向結(jié)合。

　　去年，朗星與順豐合作，成功首飛全球首款噸位級貨運(yùn)無人機(jī)。公司供應(yīng)鏈管理經(jīng)理周堯介紹，首款無人機(jī)是有人機(jī)改造的，未來計劃打造一款更適合貨運(yùn)的無人機(jī)，“在海拔超過3500米的高原我們現(xiàn)在還不能飛，高海拔運(yùn)輸將是我們未來的研究方向之一。”

　　四川騰盾科技有限公司研制的、參加了順豐國內(nèi)首次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機(jī)”也有升級計劃。騰盾科技公司綜合事務(wù)主管陳宇航表示，將研究更大載重量的貨運(yùn)飛機(jī)。