從無(wú)人機(jī)行業(yè)還處于混沌階段，到如今市場(chǎng)漸趨成熟的今天，大疆創(chuàng)新在航拍無(wú)人機(jī)領(lǐng)域中無(wú)疑是最為人所熟悉的一個(gè)無(wú)人機(jī)品牌。而要數(shù)大疆革命性創(chuàng)新的代表作，筆者認(rèn)為非 Mavic 系列莫屬。
筆者最初接觸無(wú)人機(jī)的時(shí)候，大疆的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品還未到一個(gè)特別成熟的階段。還記得當(dāng)時(shí)想要航拍畫(huà)質(zhì)好，只能夠飛能夠承載單反相機(jī)的無(wú)人機(jī)，那時(shí)候大疆能夠承載單反的飛行器代表機(jī)型是大疆 S1000 。
八軸的機(jī)身，體積和重量猶如磚頭般的電池，已經(jīng)占了整個(gè)小車后尾箱體積的安全箱，是筆者對(duì)大疆 S1000 最為深刻的印象。然而“巨無(wú)霸”般的體積以及整個(gè)設(shè)計(jì)安全性比較差的關(guān)系， S1000 很快就被大疆其后推出的 “悟”Inspire 1 以及采用 M4/3 畫(huà)幅的禪思 X5 云臺(tái)相機(jī)所取代。
或許是“悟” Inspire 1 的火熱，讓大疆開(kāi)始明白，無(wú)論是職業(yè)用戶還是業(yè)余用戶，受眾對(duì)“輕便”其實(shí)是有著非常高得要求。這就不難理解，兩年前，“御” Mavic Pro 的橫空出世，即便全國(guó)各地逐步開(kāi)始出現(xiàn)禁飛區(qū)，也無(wú)阻它的火熱的銷情。
獨(dú)創(chuàng)的折疊收納方式，配上當(dāng)時(shí)畫(huà)質(zhì)處于不錯(cuò)水平的云臺(tái)相機(jī)，使得 Mavic Pro 在市場(chǎng)上獲得巨大的成功。它的出現(xiàn)，更象征著大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域有著極其強(qiáng)大的研發(fā)能力。
正常情況下，一家公司并不會(huì)發(fā)布一款與公司現(xiàn)有產(chǎn)品構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的新品。大疆此舉可謂是一反常態(tài)，所以在 Mavic Pro 火熱的背后，大疆旗下的精靈 Phantom 系列卻逐漸變得邊緣。無(wú)論是業(yè)余愛(ài)好者還是職業(yè)用戶的使用，在 Mavic Pro 全面鋪貨之后，身邊都鮮有再見(jiàn)到精靈 Phantom 系列的身影，即便是后來(lái)大疆在精靈 Phantom 4 Pro 上配備了 1 英寸 CMOS 傳感器的相機(jī)云臺(tái)，頹勢(shì)似乎也沒(méi)有太大挽回的跡象。
盡管精靈 Phantom 系列的銷情變得一般，但無(wú)論如何，在精靈 Phantom 4 Pro 發(fā)布之后，大疆在航拍無(wú)人機(jī)方面正式確立“御” Mavic 系列、精靈 Phantom 系列、“悟”Inspire 三大主力系列。表面上這三大主力系列根據(jù)畫(huà)幅（畫(huà)質(zhì)）的不同其實(shí)是針對(duì)不同的受眾群體，但 Mavic Pro 的影響力不僅影響精靈系列的銷量，就連不少當(dāng)初看重穩(wěn)定性而購(gòu)買“悟” Inspire 的用戶，為了便攜都紛紛添置或轉(zhuǎn)投到 Mavic Pro 中。
Mavic Pro 的大獲成功后，受眾對(duì)便攜的需求進(jìn)一步凸顯。所以大疆相繼地推出了 Mavic Air 以及“曉” Speak 系列。由于“曉” Speak 系列定位于“入門”，所以無(wú)論是飛行體驗(yàn)還是視頻畫(huà)質(zhì)都并沒(méi)有達(dá)到人們的期望值，所以即便機(jī)身被設(shè)計(jì)得更小，它也無(wú)法撼動(dòng) Mavic Pro 的地位，倒是同屬 Mavic 系列的 Mavic Air 吊足了航拍愛(ài)好者的胃口。
參考蘋果公司曾經(jīng)對(duì) MacBook 的命名方式，“ Air ”理論上是一款比起“ Pro ”要便攜但略為低配的產(chǎn)品。但在 Mavic Air 身上除了“低配”的地方之外，卻多了一些“升級(jí)”，如 100Mbps 4K 視頻、更廣的鏡頭以及一系列的智能飛行模式等等。
相比起“降配”部分， Mavic Air 的升級(jí)部分更加受人關(guān)注，因?yàn)椴簧偃硕荚诓聹y(cè)這是否就是新一代的 Mavic Pro ？大疆是不是開(kāi)始像其他行業(yè)龍頭一樣，從不斷推出“黑科技”轉(zhuǎn)為“擠牙膏”呢？畢竟如果要 Mavic Pro 擁有更好的畫(huà)質(zhì)，升級(jí)更大的傳感器那是勢(shì)在必行的事，但這個(gè)做法無(wú)疑又是一次自我革命，使得本身份額已經(jīng)被 Mavic 系列搶去很多的 Phantom 系列再受重創(chuàng)。
這一切的猜測(cè)，隨著今年 9 月 Mavic 2 系列的發(fā)布終于告一段落。和大多數(shù)人想象一樣，大疆Mavic 2 Pro 換上了搭載 1 英寸傳感器的云臺(tái)相機(jī)，與此同時(shí)，大疆還多發(fā)布了一款帶“小底”帶變焦版本的 Mavic 2 ZOOM。
配備搭載 1 英寸傳感器的云臺(tái)相機(jī)，大疆曾經(jīng)在精靈 Phantom 4 Pro 上嘗試過(guò)，而搭載變焦鏡頭的云臺(tái)相機(jī)，大疆只在禪思 Z3 云臺(tái)上試過(guò)。這次大疆一口氣就推出帶這兩款具有不同特色鏡頭的 Mavic 2 系列航拍無(wú)人機(jī)，不得不讓筆者回想起初代 Mavic Pro 發(fā)布時(shí)的“換機(jī)潮”。是的， Mavic 2 系列又是大疆的一次自我革命。
如今，能夠搭載 Super 35mm 畫(huà)幅云臺(tái)相機(jī)禪思 X7 的“悟” Inspire 2 已經(jīng)逐步成為了電影拍攝的主流航拍設(shè)備。而在中低端航拍方面，隨著整個(gè)影像行業(yè)對(duì)畫(huà)質(zhì)的需求越來(lái)越高，1 英寸 CMOS 傳感器已經(jīng)逐步變成了職業(yè)用戶對(duì)成像質(zhì)量要求的最低門檻。正因如此， Mavic 2 Pro 系列的發(fā)布，不僅讓業(yè)余用戶帶來(lái)更高畫(huà)質(zhì)或更新奇的航拍體驗(yàn)，更為中低端航拍帶來(lái)一個(gè)便攜的新選擇。
除了想要大破大立的廠家，應(yīng)該不會(huì)有廠家勇于推出很有可能搶去自家旗下其他系列市場(chǎng)份額的產(chǎn)品，但大疆利用 Mavic 系列一次又一次的自我革命，與其說(shuō)這是站在行業(yè)巔峰的寂寞，筆者更愿意相信，這是大疆以萬(wàn)變應(yīng)萬(wàn)變的行動(dòng)。
畢竟，航拍無(wú)人機(jī)即便是去到電影工業(yè)，也未必會(huì)是一件剛需產(chǎn)品。假若不主動(dòng)求變以迎合不同用戶的需求，被淘汰的或許不單只是企業(yè)，更是整個(gè)航拍無(wú)人機(jī)行業(yè)。
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