消費者追求更便捷、更實惠的購物渠道，機器送貨讓“到家”購物更便捷和實惠，一旦無人機和自動駕駛成熟普及，配送成本只要1-3元，配送時效只要5-20分鐘，那么送貨上門會成為第一購物方式，全面重構零售生態(tài)，甚至占有50%以上的零售市場。

  無人機和自動駕駛是機器送貨最可能的工具，目前已經(jīng)有公司在小范圍使用，在不久的將來，它們會取代人力配送，最少，它們會解決貨源地到用戶樓下的配送，到戶的工作可能依然交給配送員完成。

  比較無人機和自動駕駛，在送貨方面，兩者現(xiàn)狀如何，發(fā)展趨勢怎樣，誰會成為未來最主流的送貨工具，它們背后的商業(yè)生態(tài)是怎樣的，本文將探討這些問題。

  無人機與自動駕駛

  無人機技術要用于訂單配送，還要解決以下三個問題：

  1、 電池負載續(xù)航問題

  目前無人機只能負載2-3kg貨物，續(xù)航飛行20-30分鐘，航速60-100公里/小時，每次充滿電超過1小時。

  目前無人機多用于航拍測量之類工作，電池技術制約了無人機用于訂單配送，雖然全球很多科研機構尋求電池技術突破，但現(xiàn)在還難以預估突破時間。

  2、 安全性問題

  無人機還有安全隱患，之前出現(xiàn)過無人機干擾飛機起落的事故，如果無人機配送途中墜落，如果無人機被人為攻擊，這些都可能帶來傷害損失。

  目前，無人機已經(jīng)配備了自動避開障礙物的感應器，未來，沒有注冊的無人機不能起飛，而注冊的無人機會自動避開禁飛區(qū)。一旦電池技術突破，可以為無人機配備備用電池，備用螺旋槳，配備防止墜落的降落傘，可以用聯(lián)網(wǎng)的巡邏無人機，圖象識別技術自動鎖定惡意破壞者，有故障的無人機可緊急?？空Z音求助，可有專門的護航無人機預防意外?？傊S著技術的發(fā)展，安全問題終會解決。

  3、 政策法規(guī)問題

  目前，很多國家規(guī)定，大部分無人機都只能在白天飛行，要有專業(yè)的無人機操作員控制，只能在限定區(qū)域飛行，不能用于送貨。

  政策法規(guī)的制定是基于安全考慮，不同國家的法規(guī)不同，美國規(guī)定無人機不能用于送貨，英國規(guī)定無人機可在某些郊區(qū)送貨，所以亞馬遜的無人機送貨在英國試點。一旦安全問題解決，政策法規(guī)會調整改變。

  以上三個問題是逐級遞進的，解決了第一個問題，后面的二個問題也迎刃而解，所以說無人機送貨的關鍵在于電池技術的突破。

  自動駕駛送貨

  雖然今年出廠的新款汽車都配備了輔助自動駕駛功能，但距離純粹的無人駕駛還有較大距離，無人駕駛分為5個級別，從輔助無人駕駛到某些路況自動駕駛，到全面自動駕駛，目前還在第一和第二級別。

  實現(xiàn)第四級別，就可在高速路上用無人駕駛送貨，只有實現(xiàn)第五級別，才能在市區(qū)復雜路況全面使用無人駕駛技術，很多專家認為，在2040年前，很難實現(xiàn)第五級別的無人駕駛。

  互聯(lián)網(wǎng)上有很多關于無人駕駛小車送貨的視頻，這種小車只有半米高，由于送貨小車具有以下3個特點，所以預計其不需要第五級別的自動駕駛技術，就能代替人工送貨。

  1、 體積小速度慢，速度慢對感應器的要求會降低，體積小則安全隱患低；

  2、 配送范圍小，小車只配送貨源地附近半徑3公里范圍，所以可以詳細收集路況數(shù)據(jù)，降低自動駕駛難度；

  3、 容錯率高，載人自動駕駛車出現(xiàn)事故后果嚴重，而送貨的小車出現(xiàn)事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解決。

  互聯(lián)網(wǎng)上還有很多能直立行走或爬行機器的視頻，它們能避開障礙物，能適用各種地形，如果這類設備用于送貨，它們還能解決送貨到戶的問題，可與自動駕駛小車和無人機送貨結合使用。

  基于以上信息，筆者猜測，無人駕駛送貨小車會在2024年左右普及使用，與無人機電池技術突破難于預估時間不同，無人駕駛送貨車的普及，能預估大概時間。

  無人機PK自動駕駛

  消費者最專一，永遠只選擇更便捷，更實惠的購物渠道，如果機器送貨時代配送時效是5-20分鐘，那么基于無人機和自動駕駛的商業(yè)模型完全不同，因為其配送半徑不同。

  無人機航速60-100公里/小時，可以直線飛行，自動駕駛車航速10-30公里/小時，需要隨路道行走。所以如果配送時效是5-20分鐘，基于無人機的商業(yè)模式，其貨源地能覆蓋半徑10公里配送范圍，基于無人駕駛的商業(yè)模式，其貨源地能覆蓋半徑2公里的配送范圍。

  如下圖：

  上圖是成都市區(qū)地圖，內圈直線半徑2公里（路程半徑3公里），外圈半徑10公里，內圈代表自動駕駛貨源點覆蓋范圍，外圈代表無人機貨源點覆蓋范圍，兩者都能實現(xiàn)5-20分鐘配送時效。

  預估內圈只能覆蓋20-60萬人，外圈能覆蓋300-600萬人，由于覆蓋人群多，銷售更多，所以無人機倉庫能備貨更多商品，能滿足消費者更多樣化需求。貨源地覆蓋更大范圍，產(chǎn)生更多銷售，那么后端分攤成本也更低。

  1-3個無人機售貨中心就能服務成都市區(qū)，15-25個自動駕駛售貨中心才能覆蓋成都市，無人機售貨中心銷售額是自動駕駛貨源售貨中心銷售額的10-30倍，所以無人機模式效率遠遠高于自動駕駛。

  因此，筆者推測，最終無人機會戰(zhàn)勝自動駕駛，成為訂單配送的第一工具，這不僅能降低配送成本，還能大大降低供應鏈及所有后端成本。

  機器配送的發(fā)展路徑

  雖然無人機配送會成為主流，但發(fā)展路徑有很多可能，主要影響因素是電池技術的突破，如果電池技術突破晚，那么自動駕駛配送會先啟動爆發(fā)，如果電池技術突破早，那么會直接跨過自動駕駛配送階段。

  那么作為零售巨頭，是不是應該放棄自動駕駛配送，應該把主要資金和精力投入到無人機方面了，其實并非如此，原因如下。

  一旦無人機配送技術成熟，誰會抓住這次機會了？誰會成為下一個零售巨頭了？考慮因素有以下幾條：

  1、 誰擁有存量顧客多，誰能占領網(wǎng)購心智，擁有最高頻的購物APP；

  2、 占有城市市場者擁有優(yōu)勢，由于城市人口集中，機器送貨在城市更有優(yōu)勢；

  3、 緊密關注機器送貨技術發(fā)展，行動較早者，在合適的時機啟動項目，抓住先發(fā)優(yōu)勢；

  4、 擁有配合機器配送的后端系統(tǒng)，包含商品結構、系統(tǒng)、流程和軟硬件；

  微信為什么能成功，騰訊有社交資源和用戶使用習慣，這是最重要的因素，同理，擁有網(wǎng)購心智者最可能成為機器送貨時代的贏家，所以淘寶天貓、餓了么、盒馬鮮生、京東、每日優(yōu)鮮、美團都是有力的競爭者。

  筆者認為，如果盒馬鮮生代表的新業(yè)態(tài)超市覆蓋足夠大的區(qū)域，則其成為機器送貨時代贏家的可能性最大，原因如下：

  1、 新業(yè)態(tài)超市線上訂單密度足夠大，與機器送貨結合應用的場景貼合；

  2、 主要在城市經(jīng)營，擁有配合快送的系統(tǒng)、軟硬件和相關沉淀，新業(yè)態(tài)超市的倉內操作足夠復雜，這點是外賣平臺不具備的；

  3、 商超業(yè)態(tài)主營的商品品類最具有擴展效應，容易擴展到其它品類，市場容量更大，這點是外賣平臺不具備的；

  筆者認為，如果新業(yè)態(tài)超市不能在5年左右覆蓋足夠大的區(qū)域，那外賣平臺成為贏家的可能性會增大，總之，筆者認為機器送貨是必然結果，巨頭們應該早日在這方面布局積累。

  總結 

  本文主要有以下結論：

  1、 機器送貨時代一定會到來；

  2、 無人機配送突破關鍵點在電池技術，但電池技術突破時間點難以預測，這會影響發(fā)展路徑；

  3、 自動駕駛送貨會在2024年左右普及和成熟；

  4、 最終無人機配送會成為機器配送第一工具，戰(zhàn)勝自動駕駛配送；

  5、 新業(yè)態(tài)超市如果能覆蓋足夠大的區(qū)域，抓住無人配送機會的可能性最大。

  預測未來是人類獨特的能力，相信未來才有奮斗方向和行動動力，機器送貨一定成真，只要最終結果正確，那么中途不斷預測、行動和調整，就能推動發(fā)展進程，筆者以上結論供讀者參考，歡迎有興趣者與筆者交流互動。