據(jù)航空運輸世界在線網(wǎng)站2019年2月14日刊文，空客公司2月14日宣布將終止A380飛機項目。由于阿聯(lián)酋航空公司將A380飛機原有的53架儲備訂單削減為14架，減少了39架訂單，并另購40架A330-900和30架A350-900飛機作為替代。這一決定使現(xiàn)有的儲備訂單不足以維持生產(chǎn)，迫使空客宣布A380飛機將于2021年停產(chǎn)。

空客表示，A380是一項工程和工業(yè)上的偉大成就，得到了世界各地旅客的好評。A380即將停產(chǎn)的消息令人痛惜。但A380將在空中繼續(xù)飛行多年，空客公司將會繼續(xù)全力支持和服務(wù)所有A380用戶。

阿聯(lián)酋航空公司表示，從一開始就是A380客機的堅定支持者，雖然對于不得不取消部分訂單也很失望，對A380將停產(chǎn)感到難過。對阿聯(lián)酋航空公司而言，A380是一種深受旅客和機組人員喜愛的飛機，也是阿聯(lián)酋航空公司的標(biāo)志。A380機隊還將繼續(xù)運營至本世紀(jì)30年代。

阿聯(lián)酋航空公司此前訂購了70架A350客機，但在2014年取消了該訂單。隨后，2017年又承諾購買40架787-10飛機，但現(xiàn)在并不明朗。阿聯(lián)酋航空公司將評估機隊選項，包括波音787飛機。

歷經(jīng)多年危機之后，停止生產(chǎn)世界上最大飛機的決定并不令人意外。A380項目自2000年12月啟動以來經(jīng)歷了18年，不得不停產(chǎn)這個數(shù)百億歐元的項目，反映了空客對超大型客機市場需求的嚴(yán)重誤判。與空客原本預(yù)測的A380在20年內(nèi)將獲得約1500架訂單相比已，迄今為止僅僅獲得了313架訂單，交付了234架飛機，僅實現(xiàn)了很小部分而已。

阿聯(lián)酋航空公司已于2018年1月與空客公司簽署了一份購買A380的訂單，但此后在選裝更多遄達(dá)900發(fā)動機的問題上，與羅羅公司在合同條款和性能保證方面均未達(dá)成一致。阿聯(lián)酋航空公司對現(xiàn)有A380機隊的發(fā)動機性能感到不滿。此外，經(jīng)過多次延期，澳洲航空公司也最終取消了20架A380飛機訂單中的剩余8架。

2007年10月25日，A380飛機首先由新加坡航空公司投入運營。首航從新加坡飛往悉尼，航班代碼SQ380。迄今為止空客公司總共交付了234架A380。新加坡航空公司租賃的頭兩架A380沒有續(xù)租，投入運營才10年出頭便已退役。新加坡航空公司旗下更多A380隨后可能也將退役。法國航空公司亦表示，計劃逐步淘汰10架A380中的3架。而卡塔爾航空公司透露，計劃在旗下A380機齡達(dá)到10年時（5年后開始）將其退役。

截止今年1月底，空客獲得的A380訂單總數(shù)為313架。這一數(shù)字排除了澳洲航空公司取消的8架訂單，但包含了阿聯(lián)酋航空公司的所有訂單。此前阿航總共訂購了162架A380，是A380客機的最大買家，阿聯(lián)酋航空公司的增購曾至少兩次挽救了A380項目。截止今年1月底，阿聯(lián)酋航空公司總共運營著109架A380。

除了尚未交付給阿聯(lián)酋航空公司的53架之外，313架的A380訂單總數(shù)中還包括飛機租賃公司Amedeo訂購的20架，全日空航空公司的3架，已破產(chǎn)的俄羅斯洲際航空公司（又稱“全祿航空”）訂購的3架。根據(jù)協(xié)議，空客允許Amedeo租賃公司可以一直推遲交付直至找到租賃用戶。從2014年簽署意向訂單至今，該公司尚未接收任何租賃客戶。

約二十年之前，空客公司雄心壯志的推出這種能夠與波音747飛機競爭的機型。當(dāng)時空客公司認(rèn)為，正是波音747飛機的大獲成功帶來的豐厚利潤，才使得波音公司能夠激進(jìn)地推廣其它項目與空客的競爭，比如波音737窄體客機。

對幾種不同布局的研究工作從上世紀(jì)80年代末就已開始，1993年，波音公司和空客公司的幾家伙伴公司共同對超大型民用飛機（VLCT）項目進(jìn)行了可行性研究。在波音公司退出后，空客公司繼續(xù)獨立推進(jìn)該項目，最初項目代號是A3XX。在1996年，空客組建了大型飛機事業(yè)部，由約根•托馬斯領(lǐng)導(dǎo)，后來他被稱為空中巨無霸—A380之父。

項目推出之初，獲得了來自維珍航空、澳洲航空、法國航空、新加坡航空和阿聯(lián)酋航空等多家公司50架確認(rèn)訂單。此后不久，法國航空、漢莎航空、FedEx（購買貨機型）和卡塔爾航空也等公司相繼成為了A380的客戶。

A380客機原計劃于2005年開始交付使用，但因為出了不同工廠生產(chǎn)的飛機分段的接線布局不匹配的問題，一直推遲到2007年才正式交付。這一推遲交付事故直接導(dǎo)致多名高管引咎辭職，其中包括當(dāng)時的EADS集團首席執(zhí)行官諾埃爾•福格爾德（Noel Forgeard）和空客公司首席執(zhí)行官古斯塔夫•亨伯特（Gustav Humbert）。同時，空客提出“Power 8”重組計劃，以解決由于A380推遲交付而帶來的財政困難，并滿足其他項目的投資需求。盡管由此帶來了數(shù)以十億歐元計的額外成本和營收損失，空客公司還是在2006年啟動了A350寬體客機計劃。

空客A350、波音777和787飛機的出現(xiàn)是對超大型客機A380需求遠(yuǎn)低于空客預(yù)期的關(guān)鍵原因。當(dāng)更廉價的替代飛機能提供一樣甚至更低的座位·公里成本時，航空公司沒有理由承擔(dān)上座率不足的風(fēng)險去運營昂貴的超大型客機。小型遠(yuǎn)程客機也使得航空公司能開辟更多的二次航線，這對于A380或747來說是不可行的。

A380的產(chǎn)量在2012年和2014年達(dá)到峰值，當(dāng)時分別交付了30架飛機，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其早期的每年45架的生產(chǎn)目標(biāo)。2013年是獲得訂單最好的一年，有42架新訂單?？湛驮?017年交付了15架A380飛機，而在2018年僅交付了12架。在項目取消之前，預(yù)計從2020年起將產(chǎn)量減少到每年6架。

空客最初預(yù)計的A380項目研發(fā)成本是100億歐元（113億美元），但后來不再公開發(fā)布該項目的研發(fā)成本，但業(yè)界觀察人士估計項目實際成本約為250億歐元。