據(jù)英《飛行國際》2019年3月11日刊文，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)認為，還沒有足夠證據(jù)要求波音737 MAX飛機停飛。

3月11日，埃塞俄比亞航空公司發(fā)生致命的墜機事件，造成149名乘客和8名機組人員死亡，F(xiàn)AA在通知中披露了這一消息。FAA強調(diào)調(diào)查仍處于早期階段，他們的反應與中國航空管理局的回應不同，中國已要求737 MAX停飛。

FAA在“持續(xù)向國際社會通報適航情況(CANIC)”中表明，盡管外部報告顯示這起事故與獅航610航班事故有相似之處。然而，這項調(diào)查才剛剛開始，到目前為止，F(xiàn)AA還沒有足夠數(shù)據(jù)得出任何結(jié)論或采取任何行動。

CANIC指出，F(xiàn)AA在獅航飛機失事后采取的措施，包括發(fā)布適航指令，驗證迎角(AOA)指示器維護程序以及審查波音737 MAX飛機AOA和新軟件相關(guān)的生產(chǎn)過程。

FAA表示，預計將在4月發(fā)布一項適航指令，要求波音公司對機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)進行改進，并監(jiān)督波音公司完成相關(guān)變更工作。改善后的MCAS將“減少對所需飛行員記憶項目相關(guān)程序的依賴”。這些更改還將滿足MCAS激活要求、“AOA信號增強”和“最大指令限制”。一些業(yè)內(nèi)人士對CANIC文件的目的或意義表示不確定，有人說從未聽說過該文件。

FAA在3月11日發(fā)表了一份單獨聲明，表示正在“收集數(shù)據(jù)并與國際民用航空當局保持聯(lián)系”。并透露，如果發(fā)現(xiàn)影響安全的問題，將立即采取適當?shù)男袆印?/p>

波音公司沒有立即回復有關(guān)FAA通告的問題，但其首席執(zhí)行官丹尼斯·穆林堡堅持認為737 MAX是安全的。他在3月11日寫給所有員工的信中表示，對737 MAX的安全以及設計和建造的所有成員的工作充滿信心。

波音公司在聲明中補充指出，調(diào)查尚處于開始階段，但根據(jù)現(xiàn)有信息，目前沒有任何依據(jù)向運營商發(fā)布新的指導。安全是波音的首要任務，公司正采取一切措施全面了解事故的各個方面，與調(diào)查小組和所有相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)密切配合。

FAA注意到，埃塞俄比亞墜機事件后，全球部分737 MAX飛機運營商做出停飛反應。除了中國運營商已要求停飛外，埃塞俄比亞，Comair航空和開曼航空也已停飛了737 MAX。其他航空公司，包括加拿大航空、美國航空、威斯特航空、西南航空和聯(lián)合航空公司等北美主要運營商，一直在保持737 MAX的飛行，堅持這種機型是安全的。

然而，一些組織正向FAA施壓，要求采取更強有力的應對措施。航空旅客倡導組織“flyersrights.org”呼吁FAA停飛737 MAX，并指責FAA采取“等著瞧”的做法。

埃塞俄比亞302航班737 MAX飛機于當?shù)貢r間08:38從亞的斯亞貝巴起飛，飛往內(nèi)羅畢。埃塞俄比亞首席執(zhí)行官表示，飛機起飛后不久，飛行員求救，并要求返回機場。起飛6分鐘后墜毀，以巨大的力量撞擊地面留下一個充滿碎片的深坑，飛機上所有人員無一生還。

這一事件立即引起了人們對獅航JT610事故的回顧。2018年10月29日，獅航737Max 8飛機，從雅加達起飛后不久墜毀，造成189人死亡。調(diào)查仍在進行中，但調(diào)查人員表示，獅航飛行員與737 MAX的新軟件反復作戰(zhàn)，這可能是由于錯誤的迎角指示導致飛機機頭向下導致的。

波音公司聲稱增加MCAS可以保持737Max的飛行特性與737NG的相似。

埃塞俄比亞事件導致波音公司股票大跌。3月11日當美國股市開盤時，波音公司股價下跌了12%，損失了約280億美元，隨后價格有了反彈，當日收盤下跌約5%。

航空航天分析師理查德阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)認為，盡管737問題可能會降低波音公司的收入，并導致開支激增，但是波音公司業(yè)務的長期影響還不清楚。

蒂爾集團副總裁Aboulafia認為，波音有足夠的財力來抵御這次風暴， 737 MAX已顯示了商業(yè)上的成功。這就是為什么只有非常大的公司才能研制商用飛機。波音商用飛機部門具有數(shù)千架737儲備訂單，去年賺取了數(shù)十億美元的利潤。

波音商用飛機公司在2018年實現(xiàn)了79億美元的營業(yè)利潤，737擁有約4700架儲備訂單。