據(jù)uasvision網(wǎng)站2019年8月8日刊文，亞馬遜表示，已于今年7月份向美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)遞交一份長達29頁的申請書，亞馬遜公司確信其無人機的決策能力可以媲美飛行員，希望監(jiān)管機構(gòu)盡快批準(zhǔn)其最新開發(fā)的無人機MK27向美國“人煙稀少”地區(qū)客戶提供遞送服務(wù)。公司表示，MK27新型無人機可以規(guī)避直升機，但如果小動物想要進入無人機包裹投放區(qū)，可能會致使無人機取消遞送服務(wù)。

根據(jù)申請書，亞馬遜公司向美國運輸部和FAA申請了幾項聯(lián)邦法律和法規(guī)豁免權(quán)，其中最重要的豁免項就是，亞馬遜公司希望在獲得“適航合格證”前能夠操作快遞無人機運輸包裹。根據(jù)最新的FAA規(guī)章，只有運輸部長可以批準(zhǔn)這項豁免權(quán)。

申請書還詳細介紹了亞馬遜最新無人機MK27的性能和局限性，該無人機將進行首次發(fā)貨。MK27無人機其重量不超過24.9公斤(55磅)，要重于之前開發(fā)的無人機類型，原型機已在2015年獲得了FAA的測試批準(zhǔn)。最值得注意的是，雖然人類“操作人員”可以監(jiān)控飛行，并可以在運輸期間的任何時間命令無人機返回，但MK27無人機將通過編程利用“故障安全邏輯”代替亞馬遜員工做出決定。亞馬遜無人機自主系統(tǒng)將達到可證明的安全和可靠性水平，相當(dāng)于目前依賴具有飛行經(jīng)驗的合格飛行員的操作。

亞馬遜Prim Air公司安全和監(jiān)管事務(wù)主管Sean Cassidy表示，亞馬遜MK27無人機包裹遞送將為大眾提供益處，而且其無人機項目還將幫助公司縮短研發(fā)周期,緩解包遞送對環(huán)境的影響，并進一步提高無人機技術(shù)，Prime Air無人機包裹遞送業(yè)務(wù)同樣將為國家空域帶來更高的安全性。

申請書中沒有透露MK27無人機可能遞送包裹的時間表或名稱，只是表明公司將采取“測量和迭代”方法，首先從選定的人口稀少地區(qū)的飛行開始，隨著技術(shù)熟練程度的提高而擴展到其他地區(qū)。目前幾乎可以肯定，不會在亞馬遜位于阿靈頓的第二個總部附近執(zhí)行無人機遞送業(yè)務(wù)，因為阿靈頓正好處于無人機禁飛區(qū)內(nèi)。

MK27無人機由電池驅(qū)動，將在客戶下單后30分鐘內(nèi)完成包遞送，但僅限于距亞馬遜執(zhí)行中心約8.5英里的Prime客戶，往返需要15海里。初始飛行仍需要由持有FA飛行員證書和三級醫(yī)療證書的運營商進行監(jiān)督。亞馬遜公司可以指揮無人機在飛行過程中的任何時候返回基地。但亞馬遜公司認為，遞送飛行不需要操作員，因為無人機將能夠使用機載傳感器在飛行物體周圍進行機動飛行。MK27無人機甚至可以在通訊中斷的情況下成功降落。MK27無人機可用于執(zhí)行自動響應(yīng)機動，以確保遠離其他飛機和物體，并且在完全失聯(lián)情況下，無需操作員千預(yù)，即可安全著陸，該型無人機是獨立安全的無人機類型MK27無人機在遞送包裹時不會真正降落，而是通過尋找一個“獨特的標(biāo)記”找到遞送區(qū)域，在沒有任何阻礙情況下下降到“遞送高度”，隨后懸停并放下包裹。如果有人或什么物體進入空投區(qū)，這架重約88磅的無人機可能會在沒有完成包遞送的情況下選擇離開，這也就是亞馬遜公司所稱作的“故障安全邏輯”。這個“故障安全邏輯”是系統(tǒng)的默認設(shè)置，當(dāng)檢測到障礙物時，可以中止遞送，即使是公司員工也不能讓無人機繼續(xù)遞送包裹。在發(fā)生事故時，亞馬遜公司還有一個無人機“應(yīng)急響應(yīng)計劃”，工作人員需每天工作24小時，Prime Air將只在“白天”執(zhí)行飛行任務(wù)。

亞馬遜公司計劃最遠飛行距離為400英尺(122米)，即使MK27無人機航程可以達到該距離的三倍，而且飛行航跡不會涵蓋醫(yī)院、敏感政府設(shè)施、足球場或任何體育賽事。如果風(fēng)速超過24節(jié)(44千米/小時)或在“結(jié)冰條件”下，無人機不會執(zhí)行飛行任務(wù)。該型無人機目前已完成了10000多個“真實數(shù)據(jù)集”，這些數(shù)據(jù)集是通過在具有代表性的地點飛行而采集完成的，無人機硬件已通過了大約15000次模擬測試，軟件也經(jīng)過了250000余次的測試。