據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2019年7月23日刊文，F(xiàn)AA發(fā)布新規(guī)，指出美國聯(lián)邦、各州和地方政府飛機在執(zhí)行敏感行動任務時可以申請授權，允許其在飛行時關閉可報告位置的機載廣描式自動相關監(jiān)視(ADS-B)電子設備。也就是說，新規(guī)允許執(zhí)行與國家安全、執(zhí)法、國防和情報相關行動任務的飛機在獲得FAA正式授權后關閉ADS-B傳輸，而是以實時傳輸飛機位置信息的方式來進行信息補償。

FAA、國防部、國家安全部、聯(lián)邦調查局及其他情報和執(zhí)法機構曾在幾年前召開過跨部門會議，深入探討過ADS-B系統(tǒng)問題，如今FAA決定正式發(fā)布ADS-BOut空域新規(guī)。這些機構領導層對此表達了強烈關注，希望能夠防止敵方獲取實時ADS-B飛行信息和位置數(shù)據(jù)?！?019財年國家防御授權法案》條款也規(guī)定，F(xiàn)AA不能下令將ADS-B系統(tǒng)安裝在國防部某些飛機上。有些方面也引發(fā)了對ADS-B Out的安全關注，其中包括ADS-B應答機性能，新型廉價ADS-B地面接收機的推出和廣泛利用以及在100至300英里(160.9公里至482.7公里)范圍內追蹤ADS-B飛行的應用能力。與傳統(tǒng)的S模式應答機相比，ADS-B系統(tǒng)可以提供與飛機有關的更多詳細信息，包括飛機注冊編號、經度、緯度、維度和速度。

根據(jù)新規(guī)，F(xiàn)AA最終認為新規(guī)的幾個替代方案過于費時，無法滿足2020年1月1日ADS-B Out的規(guī)定要求，或需要國防部和其他機構投入大量資金支持。其中的一個方案就是要隱藏配裝ADS-BOut的國防部飛機，國防部官員認為其仍不能滿足需求，因為第三方仍能識別出飛機的位置、速度和高度。其他的替代方案包括對執(zhí)行敏感行動的飛機進行加密處理，或向FAA申請豁免授權，關閉ADS-BOut信息傳輸。然而，目前沒有針對ADS-B的加密解決方案，且申請豁免授權的各機構需要至少在豁免需求前120天提交申請，因此這些替代方案就予以否決了。

FAA發(fā)布新規(guī)后，要求其系統(tǒng)行動安全部批準各機構計劃關閉ADS-B Out系統(tǒng)傳輸?shù)恼埱?，主要目的就是要避免就單一任務協(xié)調ADS-BOut傳輸關閉事宜，而系統(tǒng)行動安全部僅對最高組織機構級別所提交的請求進行評審。FAA新規(guī)要求，一旦某個機構利用其內部政策和評估標準確定不要求傳輸?shù)膹V泛任務集，必須與FAA取得聯(lián)系以獲得授權，旨在不傳輸信息的情況下執(zhí)行這些廣泛任務集。新規(guī)立即生效，如有疑問，可在2019年9月16日前向FAA遞交有關規(guī)則更改的相關意見。