民航客機與軍機雷達回波呢？
魏岳江
北京時間1月11日上午，伊朗軍方通過國家媒體發(fā)表聲明，承認1月8日在德黑蘭機場附近墜毀的烏克蘭國際航空公司波音737-800型飛機系因伊朗武裝力量“人為錯誤”擊落。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊航空航天部隊司令哈吉扎德表示：“我們對這件事負全部責任。”他說，客機被導彈系統(tǒng)操作員誤認為是巡航導彈。操作員本應向上級匯報，但似乎通訊出現(xiàn)問題，他有10秒時間決定是否發(fā)射導彈，但他做了錯誤的決定。
聲明發(fā)表后，不少防空專家提出質疑：為什么伊朗防空導彈兵在雷達顯示器上未能識別民航客機與軍機回波呢？而把替罪羊推給伊朗從俄羅斯引進的“道爾-M1”近程防空導彈系統(tǒng)。國際軍事專家表示，雖然民航客機與戰(zhàn)斗機、巡航導彈在雷達顯示器上的反射回波信號是不同的，但在近距離情況下尤其是民航客機航向正好或者接近軍事領空防御范圍，就有可能被視為攻擊機或巡航導彈。很多人認為，伊朗“道爾-M1”可以簡單地通過敵我識別系統(tǒng)進行判斷，但實際上敵我識別系統(tǒng)對客機的識別結果很可能是“敵我不明”。
未來戰(zhàn)場，信息欺騙與反信息欺騙是兵家常事，是防空導彈部隊應具備的基本功。在無法簡單識別敵我目標的情況下，就要依賴操作員和指揮員平時訓練中通過雷達顯示器搜索空中不同目標回波的判斷。所以，只能說伊朗防空部隊人員技不如人、訓練不精，缺乏實戰(zhàn)經驗，也表明伊朗的空情系統(tǒng)并不完善。我們都知道，防空兵使用裝備中肯定離不開雷達，否則，防空兵就變成瞎子。雷達誕生于一戰(zhàn)中，當時英國和德國交戰(zhàn)時，英國急需一種能探測空中金屬物體的雷達(技術)能在反空襲戰(zhàn)中幫助搜尋德國飛機。二戰(zhàn)中，雷達出現(xiàn)了地對空、空對地(搜索)轟炸、空對空(截擊)火控、敵我識別功能的雷達技術。二戰(zhàn)后，雷達探測技術發(fā)展為單脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高分辨率、結合敵我識別的組合系統(tǒng)、結合計算機的自動火控系統(tǒng)、地形回避和地形跟隨、無源或有源的相位陣列、頻率捷變、多目標探測與跟蹤等新的雷達體制。此后，雷達技術的不斷發(fā)展，其探測手段已經由從前的只有雷達一種探測器發(fā)展到了紅外光、紫外光、激光以及其他光學探測手段融合協(xié)作。無論何種探測手段，都需要靠雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波。這些回波多種多樣，不同空中目標具有不同特點，可分為兩大類:氣象回波和非氣象回波。雷達的優(yōu)點是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、云和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，并有一定的穿透能力。
隨著信息技術的發(fā)展，軍用飛機通常都采用一些隱身設計，從而使雷達反射面減少，在雷達回波顯示器上是速度較快的小亮點，民航客機在雷達回波顯示器上是速度均勻的穩(wěn)定亮點，且與戰(zhàn)斗機、巡航導彈在雷達上的反射信號差異是很大的；而大型運輸機和民用客機的體積差不多，但是大型軍用運輸機會裝備機載雷達和敵我識別系統(tǒng)。另外，民用飛機一般都有固定的航線，是比較好判斷的。機載雷達會自動回應己方的雷達。但是，對于其它國家的雷達就不行了，這時一般有塔臺引導員向飛機喊話。但是，在以色列對伊拉克采取的巴比倫行動中我們可以看到，這種方法是不可靠的。以色列12架戰(zhàn)斗機通過變換編隊隊形，2架在超低空位置，其余在高空排出人字型，這樣在雷達反射的面積就是一架大型飛機的亮點，這時地面雷達會向飛機喊話，經過訓練的飛行員，只要機智靈活，發(fā)出正確聲音，就可以蒙過。巴比倫行動就是這樣打出來的。
1944年諾曼底登陸戰(zhàn)中，盟軍飛機誤炸美國第30步兵師，造成814人傷亡和指揮官麥克爾死亡。因為此事件，美國研制出第一代戰(zhàn)場敵我識別系統(tǒng)即MK型敵我識別器。二戰(zhàn)中，由于英國駕駛員史密斯被自己的學員誤認為敵機而擊落，引起了世界對敵我識別技術的重視，1935年英國空軍司令部首次提出攻擊飛機前要用無線電手段識別是“友”還是“敵”。后來在發(fā)展中，敵我識別系統(tǒng)自成一枝。而對敵我識別系統(tǒng)重要性的認識，是通過1973年第四次中東戰(zhàn)爭得以加深的。當時戰(zhàn)爭的第一天，埃及防空部隊在擊落以色列89架飛機的同時，也擊落了自己的69架飛機，重要原因之一就是敵我識別系統(tǒng)未能很好地發(fā)揮作用。后來，為了解決敵我識別的難題，科學家發(fā)明了一種叫“馬克”的雷達詢問——應答系統(tǒng)，包括一臺詢問機和一臺應答機。這種系統(tǒng)是模仿“口令”，一方發(fā)出詢問信號，被詢問方如果是友方，應答機就會自動按密碼發(fā)出回答，詢問方再接收。“馬克”解決了視距外甚至更遠距離的敵我識別問題。具體工作原理是，飛機回自動向周圍目標發(fā)送信號，如果對方也裝備同樣的系統(tǒng)，就會自動回復確認，否則就接收不了，也就無法回復，系統(tǒng)就回確認是敵人。而這種敵我識別系統(tǒng)是通用的模式，主要應用在坦克和艦艇間識別，戰(zhàn)斗機很少用得上，但是會裝備。因為兩個國家交戰(zhàn)，戰(zhàn)機型號一般都不會一樣。而每一款戰(zhàn)機的雷達反射都是有區(qū)別，這些區(qū)別就是根據(jù)平時的偵察實踐來積累。所以戰(zhàn)時可以根據(jù)不同大小的反射波判斷機型。然而，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中單靠人自身的感官和思維去判斷敵我，已遠不能滿足作戰(zhàn)需求。于是，伴隨科技進步便出現(xiàn)了用電子技術產生“電子口令”來實現(xiàn)遠距離敵我識別的先進方法。從概率上說，誤擊是個小概率事件，也是偶然事件，但偶然之中卻是有必然的?？v觀誤擊發(fā)生的歷史由來，不僅過去有、現(xiàn)在有，而且將來在高技術條件下作戰(zhàn)，恐怕也還是難以避免的。（作者魏岳江摘編自作者魏岳江本人《江蘇航空》2014年04期 》，文章題目為 如何識別民用與軍用航空目標——防止民航客機被誤射）
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