羅斯說(shuō)：“我們將始終優(yōu)先考慮系統(tǒng)中的安全性。”“地面和空中人員都是最重要的保護(hù)措施。我們正在以此為指導(dǎo)原則構(gòu)建交通管理系統(tǒng)。”
羅特（Roth）是一位八歲的亞馬遜人，他為亞馬遜Kindle電子閱讀器開始了其職業(yè)生涯領(lǐng)先的軟件，他承認(rèn)引入一種全新的空中交通管理方式面臨著挑戰(zhàn)。
羅斯說(shuō)：“類似于我開始使用Kindle時(shí)，這是一個(gè)新領(lǐng)域。”“我們目前處于與行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作的階段，以測(cè)試來(lái)自不同運(yùn)營(yíng)商的不同無(wú)人機(jī)如何安全地一起飛行。”
為了進(jìn)行此測(cè)試，鮑勃的團(tuán)隊(duì)一直在與NASA和“單一歐洲空中ATM研究”（SESAR）一起使用亞馬遜空中交通管理系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。
他還主持了一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)小組，致力于制定無(wú)人機(jī)交通管理標(biāo)準(zhǔn)-這些基本原則是有助于確保所有無(wú)人機(jī)都能在空中安全飛行的規(guī)則。同時(shí)，他同時(shí)在西雅圖，特拉維夫，劍橋和巴黎建立了全球團(tuán)隊(duì)。
空中駕駛無(wú)人機(jī)與在道路上行駛的汽車有很大的不同?？罩袥](méi)有道路或固定路線，因此從A點(diǎn)到B點(diǎn)還有更多選擇。
為了管理PrimeAir機(jī)隊(duì)的所有這些可能的路線，Roth的團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建的系統(tǒng)是自動(dòng)化的，這意味著與當(dāng)今使用的傳統(tǒng)空中交通管制系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)需要大量的人工干預(yù)來(lái)引導(dǎo)有人駕駛飛機(jī)，一套復(fù)雜的無(wú)人機(jī)上下的自動(dòng)化功能將確保安全和可靠性。為了提高安全性，無(wú)人機(jī)將在低海拔（例如，低于400英尺）飛行，因此它們與飛機(jī)或直升機(jī)位于同一空域的可能性很小。”
地面和空中人員都是最重要的保護(hù)措施。我們正在以此為指導(dǎo)原則構(gòu)建交通管理系統(tǒng)。
BobRoth–亞馬遜PrimeAir總監(jiān)”
該系統(tǒng)還使航空當(dāng)局（如FAA）能夠跟蹤空域中的無(wú)人機(jī)，以確保安全并在緊急情況下創(chuàng)建“禁飛區(qū)”。
流量管理系統(tǒng)易于在同一空域中的各種運(yùn)營(yíng)商使用，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)Internet，LTE或其他基于云的連接進(jìn)行連接，因此每個(gè)系統(tǒng)都可以相互通信。由機(jī)組人員拍攝的由一個(gè)交通管理提供商支持的電影拍攝的無(wú)人機(jī)將能夠在同一空域內(nèi)，并與交付另一提供商支持的包裹的無(wú)人機(jī)進(jìn)行通信。就像今天的手機(jī)一樣。擁有一部帶有無(wú)線運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)電話的人可以輕松地與使用其他網(wǎng)絡(luò)的人通話或發(fā)短信，因?yàn)樗麄兊南到y(tǒng)相互連接。
最后，所有這些工作都是為了使客戶受益。
羅斯說(shuō)：“小型無(wú)人機(jī)將很快改變我們的生活。”“無(wú)論是給深夜生病的孩子的父母服用藥物，還是尋找失散的徒步旅行者的任務(wù)。能夠使許多人受益的建筑技術(shù)的最前沿令人興奮。”
建立空中交通管理系統(tǒng)只是PrimeAir團(tuán)隊(duì)正在努力的一個(gè)令人興奮的領(lǐng)域，因?yàn)樗麄冋鴮?shí)現(xiàn)在30分鐘或更短的時(shí)間內(nèi)安全地向客戶交付包裹的愿景邁進(jìn)。
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