【據(jù)uasvision網(wǎng)站2020年9月22日?qǐng)?bào)道】美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了一項(xiàng)新政策，將某些無(wú)人飛機(jī)作為特殊機(jī)種進(jìn)行型號(hào)認(rèn)證。該政策于2020年9月18日生效。

2012年，國(guó)會(huì)通過(guò)了《 2012年FAA現(xiàn)代化和改革法案》（P. L. 112-95），在第332條（第49 USC 44802條法規(guī)）要求FAA制定一項(xiàng)全面計(jì)劃，以加速將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）安全地集成到國(guó)家空域系統(tǒng)（NAS）中。作為該計(jì)劃的一部分，F(xiàn)AA發(fā)布了《小型無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)的操作和認(rèn)證最終規(guī)則》（2016年6月28日，81 FR 42064），并將聯(lián)邦法規(guī)第14篇（14 CFR）第107部添加到該法規(guī)中。

第107部規(guī)定了不需要FAA適航性認(rèn)證的小型無(wú)人機(jī)的操作規(guī)則。根據(jù)第107部的規(guī)定，未經(jīng)FAA的豁免，夜間通常不得在高于地面400英尺（約122米）的高度或超出可視視線范圍操作無(wú)人機(jī)。重量超過(guò)55磅（約25千克）的無(wú)人機(jī)和在第107部限制范圍之外的小型無(wú)人機(jī)必須獲得適航證書(shū)。

FAA根據(jù)49 USC 447019（a）和44704條規(guī)定，建立適航標(biāo)準(zhǔn)并簽發(fā)型號(hào)合格證，以確保飛機(jī)的安全運(yùn)行。第44704條要求管理者在為飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或設(shè)備簽發(fā)型號(hào)合格證之前，必須保證其性能正常且符合第44701（a）條的規(guī)定和最低標(biāo)準(zhǔn)。

14 CFR第21部包含F(xiàn)AA的適航性和型號(hào)認(rèn)證的程序要求。當(dāng)FAA頒布第21部作為重新編撰的民用航空法規(guī)的一部分時(shí)，它最初要求申請(qǐng)人提供型號(hào)合格證，以證明該產(chǎn)品符合現(xiàn)有的適航性標(biāo)準(zhǔn)（1964年10月24日，29 FR 14562）。作為FAA法規(guī)的單獨(dú)部分，已發(fā)布的其他適航標(biāo)準(zhǔn)是：14 CFR第23部下的普通類別飛機(jī)，14 CFR第25部下的運(yùn)輸類別飛機(jī)，14 CFR第27部下的普通旋翼飛機(jī)，14 CFR 第29部的運(yùn)輸類旋翼航空器，14 CFR 第31部的載人自由氣球，14 CFR 第33部的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和14 CFR 第35部的螺旋槳。

隨后，F(xiàn)AA修改了第21部，增加了頒發(fā)特殊飛機(jī)型號(hào)合格證的程序要求（1987年5月13日，52 FR 8040）。在最終規(guī)則（第21-60號(hào)修正案）中，F(xiàn)AA解釋說(shuō)，其特殊類別部分旨在規(guī)范那些有資格獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證書(shū)但由于其獨(dú)特性而不存在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)或存在新穎、不尋常的設(shè)計(jì)功能的飛機(jī)。

具體而言，最終規(guī)則（第21-60號(hào)修正案）對(duì)第21部進(jìn)行了修訂，以包括特殊機(jī)型飛機(jī)的認(rèn)證程序。對(duì)于尚未發(fā)布適航標(biāo)準(zhǔn)的特殊機(jī)型的飛機(jī)，適用的適航性要求將是美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)定為第23、25、27、29、31、33和35部中所包含的那些現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。