本文轉(zhuǎn)自【樞密院十號】；

為了探究中國在高超音速武器領(lǐng)域的進展，外界可謂是挖空心思。這不，香港《南華早報》7日就從一篇學(xué)術(shù)論文中發(fā)現(xiàn)了“中國正在研制高超音速無人機”的“證據(jù)”。

報道稱，近年來中國和俄羅斯不但在高超音速導(dǎo)彈領(lǐng)域接連取得突破，并且越來越有興趣將這些技術(shù)應(yīng)用于無人機領(lǐng)域。然而與“發(fā)射后一去不回”的導(dǎo)彈相比，高超音速無人機、特別是軍用高超音速無人機要安全地返回地面就是難題了。

這是由于現(xiàn)代飛機依靠電腦軟件來尋找最佳下降路徑，如果降落過程中出現(xiàn)任何問題，人類飛行員還可以進行干預(yù)。然而，高超音速無人機降落時的速度過快，特別是戰(zhàn)時復(fù)雜環(huán)境下，“即使是最先進的飛控電腦也難以及時規(guī)劃合適的路線”。因此國外專家建議通過“提高機載電腦的計算能力”來解決高超音速無人機的降落問題恐怕行不通，必須另辟蹊徑。

報道稱，解放軍空軍專家在專業(yè)雜志《戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù)》發(fā)表的論文顯示，“他們根據(jù)高超音速無人機的機密模型對這個問題進行了改進”。

該論文還提到，讓高超音速無人機以安全速度降落，需要提前關(guān)閉發(fā)動機滑行很長距離。根據(jù)計算，當(dāng)無人機在3萬米高空以 5 馬赫速度飛行時，它需要滑行超過200公里才能降落在跑道上，而且與普通飛機發(fā)動機不同，“高超音速無人機的發(fā)動機無法重新啟動，這種缺乏受控動力的情況增加了著陸的復(fù)雜性”。

在《南華早報》看來，這就證明“中國的確存在高超音速無人機計劃。事實上，先前就已有相關(guān)的衛(wèi)星照片流傳，但具體細(xì)節(jié)尚未公開。目前也不清楚，該論文涉及的無人機究竟是已經(jīng)服役，還是處于研發(fā)狀態(tài)”。

《南華早報》提到的高超音速無人機明確指向軍用型號。該報道稱，2019年國慶閱兵式上公開展示的無偵-8型無人機就是解放軍在相關(guān)領(lǐng)域的嘗試結(jié)果。“它被普遍認(rèn)為是超音速無人機，但是否屬于高超音速仍然未知”。

為證明高超音速無人機的軍事潛力，報道還引用一名解放軍專家去年的學(xué)術(shù)報告稱，“高超音速無人機或許能用來對付美國的F-22和F-35等隱形戰(zhàn)機”。該專家認(rèn)為，在近距離空戰(zhàn)中，隱形技術(shù)是多余的，任何隱形戰(zhàn)機在發(fā)射導(dǎo)彈或投下炸彈后，都無法繼續(xù)隱藏自己。雖然F-22完成攻擊任務(wù)后，能夠以兩倍音速的最快速度撤離，但“中國防空系統(tǒng)部署的高超音速無人機能在幾秒內(nèi)就追上它”。

然而就憑借這些純學(xué)術(shù)探討的只言片語，就得出結(jié)論說“中國正在研制軍用高超音速無人機”，實在是過于輕率。目前高超音速領(lǐng)域還存在大量沒有解決的技術(shù)難題，各國專家都在展開相關(guān)研究。如果將中國嘗試解決這些技術(shù)難題的任何嘗試都解讀為“發(fā)展軍用高超音速武器”，聯(lián)想能力未免過于旺盛了。

中國民用高超音速客機設(shè)計圖

事實上，中國并沒有掩飾發(fā)展高超音速飛行器的意圖——早在2017年中央電視臺就在《還看今朝——喜迎十九大特別節(jié)目》提到，“我們正在研制5倍以上聲速的民用載人航空器，能把北京到紐約變成‘國內(nèi)旅行’”?！赌先A早報》7月也報道稱，中國正在研制的高超音速客機預(yù)計將在2035年可以搭載10名乘客，在1小時內(nèi)飛抵全球任何地方。